Às vezes, as ideias mais simples estão escondidas à vista de todos, prontas para tornar a engenharia já relativamente simples, como o EV, ainda mais.
‘Simples’ em comparação com o ICE, porque perde a complexidade dos sistemas de alimentação e escape do motor de quatro tempos e a parafernália cada vez mais complexa de tratamento de emissões.
E “relativamente”, porque embora os VE sejam mecanicamente muito mais simples e não precisem de catalisadores, transmissões complexas ou mesmo de escape, a ciência e a eletrónica por detrás deles são bastante avançadas.
A Stellantis revelou recentemente que tem colaborado com o fabricante de baterias Saft em um projeto chamado Sistema Integrado de Bateria Inteligente (Ibis). O objetivo é reduzir ainda mais o número de componentes de um VE, abordando a tecnologia de bateria existente de uma forma ligeiramente diferente.
Os motores EV são geralmente compostos dos mesmos blocos de construção. Existe a bateria, que armazena e deve ser carregada por eletricidade de corrente contínua (DC). Os motores elétricos são alimentados por corrente alternada, como uma fonte doméstica, portanto há um inversor por motor para converter CA em CC e vice-versa.
O trem de força também possui um carregador integrado que pega a corrente CA da rede e a converte em CC para alimentar a bateria.
As baterias EV são mais apropriadamente chamadas de baterias, porque às vezes são compostas por centenas de pequenas células de íons de lítio de baixa tensão. Mas em vez de estarem todas conectadas no pacote, as células são organizadas em módulos. Portanto, embora uma bateria possa gerar 400 V ou 800 V, a tensão de um módulo individual pode ser tão baixa quanto 11 V, dependendo do tamanho e design do conjunto.
O projeto Ibis deu uma olhada nos sistemas fotovoltaicos para reduzir o hardware de um VE. Os sistemas de geração de energia solar consistem em uma série de painéis solares que produzem eletricidade CC, como uma bateria, que é alimentada a um único inversor para ser convertida em CA. Uma alternativa é usar vários microinversores convertendo a eletricidade CC em CA à medida que ela sai de cada painel individual.
O projecto Ibis adoptou uma abordagem semelhante. Cada módulo de bateria possui um microinversor embutido junto com um carregador, dispensando a necessidade de carregador integrado e inversor de alta tensão (ou inversores se houver mais de um motor de acionamento).
Como um todo, a bateria completa produz corrente CA, não CC, pronta para o motor. A Stellantis avalia que esta abordagem beneficiará os pequenos VE, onde o espaço é escasso. Também é considerado mais barato, talvez porque vários carregadores e inversores eletrônicos menores custam menos do que os equivalentes de alta tensão que estão substituindo.
Ibis é potencialmente outro exemplo de pensamento inovador que melhora a raça. Ao mesmo tempo, poderá não ser compatível com outros conceitos, como o objetivo da Volkswagen de instalar células individuais diretamente no chassis do automóvel («Cell2Car»).
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