Além disso, a sensação de frenagem não combina entre a regeneração elétrica e os itens físicos. A parte superior do curso do pedal é para regeneração e é surpreendentemente vaga, com pouca mordida inicial. Muito diferente do Porsche. Um engenheiro me disse que eles estão cientes, mas há tantas variáveis em torno do estado de carga e outros parâmetros que é um pesadelo torná-lo tão consistente quanto eles gostariam.
O que é compartilhado por todos os três modelos é uma melhor combinação de conforto e manuseio. O Cayenne agora oferece suspensão a ar de duas câmaras como opção de £ 1.760 (molas de aço são padrão) com amortecedores de válvula dupla. Esta é uma mudança em relação à configuração anterior de câmara tripla e válvula única e permitiu à Porsche ajustar a compressão do amortecimento com muito mais precisão. Como tal, você obtém curvas lindamente planas que são uma marca registrada do Cayenne, mas agora com uma conformidade que desmente seu volume e altura.
Juntos, tudo parece uma atualização significativa e certamente suficiente para manter o Cayenne interessante até a chegada do EV.
Além disso, a sensação de frenagem não combina entre a regeneração elétrica e os itens físicos. A parte superior do curso do pedal é para regeneração e é surpreendentemente vaga, com pouca mordida inicial. Muito diferente do Porsche. Um engenheiro me disse que eles estão cientes, mas há tantas variáveis em torno do estado de carga e outros parâmetros que é um pesadelo torná-lo tão consistente quanto eles gostariam.
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