A gama de motores do Paceman era uma mistura familiar de gasolina de quatro cilindros de 1,6 litros (atmo no modelo Cooper, turboalimentada no Cooper S e John Cooper Works) e motores diesel turbo de quatro cilindros de 1,6 litros e 2,0 litros (no Cooper D e Cooper SD).
Como o diesel é agora considerado a semente do diabo (em qualquer caso, os Pacemans até 2015 inclusive são Euro 5 e, portanto, caem em conflito com o ULEZ de Londres), teríamos que recomendar uma das gasolinas.
O Paceman é um carro pesado, então nosso voto vai para o Cooper S. de 181 cv. Guarde a experiência JCW total para o hatchback.
Desprezamos os motores diesel, mas pensando bem, com 141 cv e 225 lb-pés, o Cooper SD pós-2015 oferece um bom equilíbrio entre potência e economia, além de acesso ao London ULEZ.
Uma caixa manual de seis velocidades e uma transmissão automática opcional foram oferecidas com a maioria dos motores, enquanto todos estavam disponíveis opcionalmente com tração nas quatro rodas All4. Isso tornou o carro muito aderente em todas as superfícies, mas acrescentou peso, complexidade e potencial para custos de reparo mais elevados.
Os níveis de acabamento estavam praticamente vinculados aos motores. Escolha Cooper S ou SD e você terá um modo de direção Sport e bancos esportivos, além do rádio DAB normal do carro, sensores de estacionamento traseiros e faróis de neblina LED. Então vá em frente, seja polêmico…
Problemas comuns do Mini Paceman (2013-2017)
Motor e caixa de velocidades:
Procure por vários vazamentos de óleo e ouça uma corrente de distribuição barulhenta por causa do frio. As falhas foram atribuídas aos níveis rotineiramente baixos de óleo e ao estiramento da corrente. Nas gasolinas, o sistema de comando de válvulas variável prospera com trocas regulares de óleo. Qualquer manobra desde o início pode indicar suportes do motor soltos ou quebrados. Em motores diesel de baixa quilometragem, o mau funcionamento em baixa velocidade pode ser devido a uma válvula EGR coqueada.
Transmissão:
Verifique o deslizamento da embreagem e, em um carro All4, o ponto de contato. Uma nova embreagem central e um volante de massa dupla custam pelo menos £ 3.000 instalados. Também em um All4, certifique-se de que o desgaste seja uniforme nos quatro pneus, pois as diferenças podem sobrecarregar a caixa de transferência. No modo automático, percorra as marchas usando os remos, verificando se há mudanças rápidas e sem desvios.
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