No lançamento do Aston Martin DBX 707 em 2022, uma versão fortemente reformulada do DBX, tivemos a obrigação de mostrar o carro. Tudo estava indo bem até que entramos e eu cutuquei a tela do painel. “Sim… ainda não é uma tela sensível ao toque”, veio a resposta estranha.
Por mais espetaculares que sejam a aparência, o som e o desempenho do Aston Martins, nada chama mais a “tecnologia antiga” hoje em dia do que uma grande tela no meio de um painel que você não pode operar por toque (se as telas sensíveis ao toque são uma coisa boa é outro debate, mas você entende o que quero dizer…). Em um carro lançado em 2022, como foi o DBX 707, e construído por uma montadora que se posicionava no topo da indústria, não era bom o suficiente, por mais fantástico que fosse o resto do carro.
Felizmente, o Aston Martin DB12 possui uma tela sensível ao toque. O software que ele executa não é perfeito, as fontes são um pouco pequenas e alguns menus estão muito bem escondidos. Mas de importância muito maior é o fato de a tela existir; que você pode cutucá-lo com os dedos; e que o software é todo projetado pela Aston, em vez de ser um Mercedes de segunda mão.
Você pode dizer que esta é a primeira tentativa da Aston de projetar sua própria interface moderna de tela sensível ao toque, porque está resolvendo alguns erros de iniciante. Alguns dos ícones do menu são pequenos demais para serem facilmente atingidos com o braço estendido, por exemplo. Não há controlador de cursor físico no volante ou no console central, então não há opção a não ser alcançar esses ícones complicados; o software é um pouco problemático e vulnerável a travamentos; e faltam alguns modos de exibição na navegação. Ah, e a tela como um todo fica bastante quente quando fica ligada por cerca de uma hora – o que torna um pouco desagradável segurar a ponta do dedo nela para mover o mapa ou rolar para baixo em um menu.
Ainda assim, todas são coisas que podem ser corrigidas com software atualizado (que ‘castanha velha’ isso está se tornando); e este não pareceria um novo Aston Martin se não tivesse sido lançado com algumas “áreas a melhorar”. Depois de um dia de familiaridade, nem todos os controles estavam facilmente disponíveis. Mas crédito à Aston por não colocar todos os controles na tela sensível ao toque. Isso dá a sensação de um layout de primeira geração na forma como os controles físicos e digitais se misturam. No entanto, mais refinamentos de usabilidade estão por vir, com mais sete carros esportivos com motor dianteiro, incluindo derivados, que seguirão o DB12 nos próximos dois anos.
A outra principal área de progresso da cabine, entretanto, é sem dúvida a qualidade do material, que agora está no mesmo nível da Bentley em alguns lugares, e muito além da de uma Ferrari. Há um botão de partida do motor robusto, com um colar giratório ao redor para fazer malabarismos com os modos de direção, que parecem caros ao toque – assim como o rolo de metal serrilhado alterna para temperatura do aquecedor e controle de volume de áudio. Agora existe, em alguns lugares, a aparência de um relógio militar chique de última geração na cabine do DB12.
Há muito espaço no carro, armazenamento decente e bancos traseiros ocasionais utilizáveis. O DB12 não é tão grande quanto alguns cupês de luxo dois mais dois, nem sua cabine é tão espaçosa – embora haja bastante espaço na frente, então você não se sente muito familiarizado com seu passageiro, e você não ‘ Não batia os cotovelos no console central, enquanto crianças de até doze anos podiam viajar confortavelmente nos bancos traseiros, embora apenas os adultos menores.
