Claro que os carros elétricos premium sendo ridiculamente rápidos não são mais novidade: mais interessante é o que os engenheiros da Audi fizeram para tornar o E-tron GT melhor nas curvas – e, felizmente, é sobre isso que eles realmente falariam.
O grande desenvolvimento é um novo sistema de suspensão ativa (equivalente ao novo sistema Porsche Active Ride no Taycan), que utiliza atuadores hidráulicos para ajustar cada roda visando suavizar o passeio.
O sistema utiliza dados do carro e sensores que “lêem” a estrada para ajustar automaticamente os solavancos e quedas, enquanto nos modos mais esportivos, pode até inclinar o carro nas curvas ou inclinar a carroceria para a frente e para trás.
É sutil, mas eficaz, com Reil dizendo que muito foco foi colocado na ampliação da janela de desempenho do E-tron GT. Portanto, nos modos de direção padrão, será necessário mais trabalho para suavizar o passeio para uma experiência de passeio relaxante e grandiosa; e nos modos mais esportivos, ele ficará mais rígido e trabalhará para ajudar nas curvas e no manuseio.
Em uma rota de teste acidentada, o potencial do sistema era claro e ajudou a disfarçar grande parte do peso ainda considerável do E-tron GT (mesmo que siga a mesma dieta de perda de peso do novo Taycan, ainda é provável ser um carro de duas toneladas). Essa janela mais ampla deve servir bem ao RS E-tron GT, dada a dualidade de seu briefing.
A partir deste gosto inicial, então, esta parece uma atualização eficaz que deve aumentar o apelo já considerável do E-tron GT.