Desculpe trabalhar o ponto 2030 (uma data que só será mencionada com cada vez mais frequência) e não entregar o jogo no primeiro parágrafo, mas vamos sentir falta de carros como este daqui a nove anos. Embora aceite que algo precisa ser feito em relação às mudanças climáticas, é uma pena que isso contenha máquinas como o Alpina B8 Gran Coupé.
Porque algo com a dualidade de propósito deste carro, misturando pernas longas em GT com emoção de estrada secundária e um monte de personalidade saudável, não é algo que aparece com tanta frequência. Talvez os futuros carros elétricos entreguem isso, mas a maioria é um pouco 1D apontar e esguichar no momento.
Alpina, é claro, tem uma história rica aqui. Há muito tempo somos fãs da maneira como o afinador BMW respira no melhor de Munique, então é com algum interesse que o mais recente chega à nossa porta. Seguindo os passos do lendário B12 Coupé, baseado no BMW’s 850 CSi, e no mais recente B6, o B8 Gran Coupé eleva para 10 o número total de Alpina oferecidos agora.
Neste caso, há os ajustes visuais e mecânicos usuais no carro 850i ‘básico’. Vamos começar com o mais importante – o V8 bi-turbo. Aninhado extremamente confortavelmente sob o capô está a gasolina turbo de 4,4 litros twin-scroll da BMW. Enquanto o carro padrão alcança 523bhp e 553lb pés, os assistentes da Alpina empurraram o B8 para 613bhp e 590lb pés, o último de 2.000 rpm úteis.
Isso foi conseguido melhorando o resfriamento. Embora o tamanho externo dos intercoolers permaneça o mesmo, o B8 tem internos específicos, levando a um aumento de 50% na capacidade de refrigeração em comparação com seu irmão BMW.
Isso se traduz em um carro que vai de 0-62 mph em 3,4 segundos, meio segundo acima do equivalente da BMW, mas 0,1 abaixo do Mercedes-AMG GT 4 portas. Mas então o Alpina consegue seu próprio retorno às apostas de velocidade máxima, com uma alegada 201 mph, confortavelmente à frente dos limites dos rivais.
Por baixo, o B8 executa um sistema de tração nas quatro rodas baseado na configuração xDrive da BMW, mas com ajustes na distribuição de torque para torná-la mais polarizada para trás. Há também um eixo de hélice reforçado específico da Alpina, enquanto as alterações da suspensão vão para amortecedores Bilstein e molas Eibach. O carro também recebe um escapamento esportivo Alpina em aço inoxidável.
Alpina também ligou para as mudanças visuais. Há letras sutis ‘Alpina’ no spoiler de queixo, além do punhado usual de emblemas Alpina. Este carro vem com as rodas forjadas Alpina Classic de 21 polegadas opcionais com acabamento em preto – eles economizam quatro quilos por curva, mas eu me manteria nos Clássicos forjados padrão em prata (ainda 21), especialmente porque isso economiza £ 1340.
A tinta que você vê aqui é exclusiva da Alpina e custa £ 3175,00. Não é barato, mas provavelmente necessário: se você vai comprar algo tão raro quanto um B8, você também pode dar a tinta especial. A outra opção é o glorioso verde metálico da Alpina.
Por dentro, é em grande parte um caso BMW, embora com emblemas de Alpina espalhados por toda parte, incluindo uma placa entre os dois bancos dianteiros informando o número do carro que você comprou. O nosso era 009 – dois de um número presumivelmente mais exclusivo.
O B8 recebe o mesmo couro Merino que o normal da Série 8, mas está opcionalmente disponível com cores mais marcantes, neste caso uma combinação Ivory White / Night Blue. O volante tem acabamento em couro Alpina Lavalina, que é sutilmente diferente do volante de um BMW normal – é uma coisa menor, mas é um pouco mais aderente e, com a costura azul / verde, é outro pequeno lembrete de que você está em algo diferente .
Desculpe trabalhar o ponto 2030 (uma data que só será mencionada com cada vez mais frequência) e não entregar o jogo no primeiro parágrafo, mas vamos sentir falta de carros como este daqui a nove anos. Embora aceite que algo precisa ser feito em relação às mudanças climáticas, é uma pena que isso contenha máquinas como o Alpina B8 Gran Coupé.
Porque algo com a dualidade de propósito deste carro, misturando pernas longas em GT com emoção de estrada secundária e um monte de personalidade saudável, não é algo que aparece com tanta frequência. Talvez os futuros carros elétricos entreguem isso, mas a maioria é um pouco 1D apontar e esguichar no momento.
Alpina, é claro, tem uma história rica aqui. Há muito tempo somos fãs da maneira como o afinador BMW respira no melhor de Munique, então é com algum interesse que o mais recente chega à nossa porta. Seguindo os passos do lendário B12 Coupé, baseado no BMW’s 850 CSi, e no mais recente B6, o B8 Gran Coupé eleva para 10 o número total de Alpina oferecidos agora.
Neste caso, há os ajustes visuais e mecânicos usuais no carro 850i ‘básico’. Vamos começar com o mais importante – o V8 bi-turbo. Aninhado extremamente confortavelmente sob o capô está a gasolina turbo de 4,4 litros twin-scroll da BMW. Enquanto o carro padrão alcança 523bhp e 553lb pés, os assistentes da Alpina empurraram o B8 para 613bhp e 590lb pés, o último de 2.000 rpm úteis.
Isso foi conseguido melhorando o resfriamento. Embora o tamanho externo dos intercoolers permaneça o mesmo, o B8 tem internos específicos, levando a um aumento de 50% na capacidade de refrigeração em comparação com seu irmão BMW.
Isso se traduz em um carro que vai de 0-62 mph em 3,4 segundos, meio segundo acima do equivalente da BMW, mas 0,1 abaixo do Mercedes-AMG GT 4 portas. Mas então o Alpina consegue seu próprio retorno às apostas de velocidade máxima, com uma alegada 201 mph, confortavelmente à frente dos limites dos rivais.
Por baixo, o B8 executa um sistema de tração nas quatro rodas baseado na configuração xDrive da BMW, mas com ajustes na distribuição de torque para torná-la mais polarizada para trás. Há também um eixo de hélice reforçado específico da Alpina, enquanto as alterações da suspensão vão para amortecedores Bilstein e molas Eibach. O carro também recebe um escapamento esportivo Alpina em aço inoxidável.
Alpina também ligou para as mudanças visuais. Há letras sutis ‘Alpina’ no spoiler de queixo, além do punhado usual de emblemas Alpina. Este carro vem com as rodas forjadas Alpina Classic de 21 polegadas opcionais com acabamento em preto – eles economizam quatro quilos por curva, mas eu me manteria nos Clássicos forjados padrão em prata (ainda 21), especialmente porque isso economiza £ 1340.
A tinta que você vê aqui é exclusiva da Alpina e custa £ 3175,00. Não é barato, mas provavelmente necessário: se você vai comprar algo tão raro quanto um B8, você também pode dar a tinta especial. A outra opção é o glorioso verde metálico da Alpina.
Por dentro, é em grande parte um caso BMW, embora com emblemas de Alpina espalhados por toda parte, incluindo uma placa entre os dois bancos dianteiros informando o número do carro que você comprou. O nosso era 009 – dois de um número presumivelmente mais exclusivo.
O B8 recebe o mesmo couro Merino que o normal da Série 8, mas está opcionalmente disponível com cores mais marcantes, neste caso uma combinação Ivory White / Night Blue. O volante tem acabamento em couro Alpina Lavalina, que é sutilmente diferente do volante de um BMW normal – é uma coisa menor, mas é um pouco mais aderente e, com a costura azul / verde, é outro pequeno lembrete de que você está em algo diferente .
