O alto torque e a aceleração instantânea fornecidos por um trem de força elétrico os tornam ideais para aplicações off-road, o que significa que o EQG deve permanecer fiel ao ethos de ir a qualquer lugar do Classe G, que historicamente tem servido em várias formas com vários forças militares.
Pensa-se que os patrões da Mercedes pretendiam que o GLB e seu irmão EQB fossem comercializados como off-roaders premium, para famílias, em uma veia semelhante ao Land Rover Discovery Sport, mas seu derivado da Classe A, com tração dianteira A arquitetura MFA2 é mais abertamente tendenciosa para operações on-road.
Como um off-road dedicado, é improvável que o EQG use a arquitetura EVA rebaixada que sustentará todos os novos EVs sob medida da Mercedes, em vez de usar uma configuração eletrificada baseada nas estruturas de escada do Classe G.
As adaptações ao chassi abrirão espaço para um pacote de bateria de íon de lítio sob o piso, com a distância entre eixos estendida do Classe G potencialmente permitindo o pacote de 107,8 kWh instalado no EQS de alto nível, o que deve permitir uma faixa WLTP competitiva – embora um não enquanto o sedã extremamente aerodinamicamente eficiente.
A Mercedes já registrou os nomes EQG 560 e EQG 580, o que sugere que o EV off-road será oferecido com o mesmo motor bimotor 516bhp e 631lb ft como a versão de topo do EQS, bem como um configuração de nível de entrada menos potente.