Dito isso, falei recentemente com funcionários da DS, Jaguar e Nissan que insistem que a Fórmula E oferece um excelente campo de provas tecnológicas – e todas as três empresas se comprometeram com o pacote de regras Gen3 que entrará em vigor em 2022 / 2023 temporada, efetivamente prendendo-os na Fórmula E até 2026.
Claro, a transferência de tecnologia é apenas parte do apelo da Fórmula E. Primeiramente, o automobilismo é um exercício de marketing, e a Fórmula E oferece aos fabricantes uma rara chance de mostrar suas credenciais EV em um ambiente de desempenho a um custo comparativamente baixo.
Mas, por mais que a Fórmula E tenha crescido em reputação por sua capacidade de atrair fabricantes, ela ainda luta para ganhar fãs da mesma forma, refletida tanto nos números de audiência quanto nas vendas de direitos de TV. E agora que Audi, BMW e Mercedes têm uma linha de EVs competitivos e confiáveis na estrada, eles precisam provar suas capacidades EV através das corridas?
Então, novamente, embora a perda dos três grandes da Alemanha seja um grande golpe para a Fórmula E, não é intransponível. Como observado, nomes como DS, Jaguar e Nissan se comprometeram a longo prazo com o campeonato. A Jaguar disse que usará a Fórmula E como uma parte fundamental de sua estratégia Reimagine para se transformar em uma marca premium somente EV, por exemplo.
Enquanto isso, a Fórmula E está conquistando um nicho decente no automobilismo com sua mistura de circuitos de rua no centro da cidade e corridas um tanto brutais e sem concessões. Pode não agradar a todos, mas já provou que o automobilismo elétrico pode ser mais do que uma novidade.
Mesmo assim, seu grande desafio será gerenciar a percepção do campeonato. Quando os fabricantes se inscreviam aparentemente todas as semanas, havia o tipo de impulso e crescimento que inspirava confiança. A perda de três fabricantes em rápida sucessão, por outro lado, vai levantar dúvidas.
Os chefes da Fórmula E precisam provar que o campeonato é estável e seguro o suficiente para resistir a esses golpes – e continuar crescendo.
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Claro, a transferência de tecnologia é apenas parte do apelo da Fórmula E. Primeiramente, o automobilismo é um exercício de marketing, e a Fórmula E oferece aos fabricantes uma rara chance de mostrar suas credenciais EV em um ambiente de desempenho a um custo comparativamente baixo.
Mas, por mais que a Fórmula E tenha crescido em reputação por sua capacidade de atrair fabricantes, ela ainda luta para ganhar fãs da mesma forma, refletida tanto nos números de audiência quanto nas vendas de direitos de TV. E agora que Audi, BMW e Mercedes têm uma linha de EVs competitivos e confiáveis na estrada, eles precisam provar suas capacidades EV através das corridas?
Então, novamente, embora a perda dos três grandes da Alemanha seja um grande golpe para a Fórmula E, não é intransponível. Como observado, nomes como DS, Jaguar e Nissan se comprometeram a longo prazo com o campeonato. A Jaguar disse que usará a Fórmula E como uma parte fundamental de sua estratégia Reimagine para se transformar em uma marca premium somente EV, por exemplo.
Enquanto isso, a Fórmula E está conquistando um nicho decente no automobilismo com sua mistura de circuitos de rua no centro da cidade e corridas um tanto brutais e sem concessões. Pode não agradar a todos, mas já provou que o automobilismo elétrico pode ser mais do que uma novidade.
Mesmo assim, seu grande desafio será gerenciar a percepção do campeonato. Quando os fabricantes se inscreviam aparentemente todas as semanas, havia o tipo de impulso e crescimento que inspirava confiança. A perda de três fabricantes em rápida sucessão, por outro lado, vai levantar dúvidas.
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