Para qualquer pessoa com uma sensação de déjà vu lendo isto, não ajuste seus conjuntos. Sim, nós dirigimos um híbrido plug-in Renault Megane de última geração antes, mas essa era a propriedade, em setembro de 2020. Desta vez é a escotilha – exatamente por que houve tal atraso entre os dois não está claro . Mesmo o pessoal da Renault não tem certeza dos motivos.
Mas não vamos nos preocupar com isso – o carro está aqui e é um incentivo para o número cada vez maior de híbridos plug-in. Os principais rivais incluem o Seat Leon e o VW Golf. Este é o território de eletrificação de pão e manteiga – se alguma vez a grande maioria do público proprietário de carro for convencido a mudar para a propriedade total de EV, eles provavelmente acabarão fazendo a transição através de algo como um Megane PHEV. Afinal, o segmento C ainda representa 40% do mercado automotivo europeu.
Neste caso particular, o Megane tem uma bateria de 10,46 kWh montada na parte traseira alimentando um motor síncrono frontal de 49 kW. Tudo isso é combinado com uma gasolina de 1.6 litros naturalmente aspirada, produzindo 89 cv, para dar um valor total combinado de 158 cv. 0-62 mph é completado em 9,4 segundos, enquanto os valores ecológicos chegam a 28g / km (equivalente a 11% da taxa de BIK) e 30 milhas de corrida apenas elétrica.
Este último é bom, mas não ótimo. O Ceed da Kia administrará 35 milhas entre plug-ins. É apenas uma pequena diferença, mas que faz sentido, se nossas experiências em morar com um PHEV Kia Sorento 35-miler servirem de referência. Como sempre, ignore o valor alegado de mpg do Megane – vimos mais de 80 mpg em uma rota mista, o que é impressionante, e mostra como os modernos PHEVs gerenciam seu uso de bateria / gasolina. Ao usar o modo B, para auxiliar na frenagem regenerativa, conseguimos até colocar um pouco de carga de volta na bateria, uma ocorrência rara em PHEVs. O carregamento da bateria por meio de um plugue pode ser feito em no mínimo três horas.
Em outros lugares, como você esperaria, é muito mais business as usual no Megane. A cara corporativa da Renault está se tornando familiar porque é muito semelhante em todos os modelos, mas isso não é uma crítica. Aos meus olhos, os faróis em forma de C o ajudam a se destacar da multidão.
Por dentro, a linha RS que testamos é dominada pela tela sensível ao toque retrato de 9,3 polegadas totalmente integrada (modelos menores têm uma de sete polegadas). É uma coisa fácil de operar, mesmo que não precise de um lugar para descansar a mão, embora existam botões físicos para o controle do clima. Todos os Meganes da Linha RS têm assentos fortemente reforçados e parecem tão desequilibrados aqui quanto nas versões regulares a gasolina. Grippy, mas um pouco atraente demais para uma incubadora com foco ecológico.
