O 911 condensa a jornada para o norte de maneira impressionante. Não parece básico, embora falte brinquedos em comparação com seus irmãos mais caros e mais caros. Não há um seletor de modo de direção rotativo no volante ou bancos elétricos. Mas ele tem navegação, Apple CarPlay e controle de temperatura, até choques adaptativos de dois estágios e a capacidade de solicitar que eu selecione o modo ‘Molhado’ quando a chuva ficar mais forte.
Fazemos uma breve pausa em Dundee para ver o que o SABRE diz ser a única parte restante do B911, agora um estacionamento com vista para o Firth of Tay coberto de névoa. O anel viário interno da cidade é o A991, se alguém com um 911 um pouco anterior quiser visitar. Mas a jornada de lá para o norte está em um ritmo cauteloso sob os olhos de infinitas câmeras de velocidade média. Já se foram os dias em que a A90 era tratada como uma pista de corrida por petroleiros contratados.
Depois de Aberdeen, entramos no que imediatamente parece ser o país da Porsche mais natural, o que se reflete nos números das estradas. O A944 leva-nos para oeste e passamos o cruzamento para o B993 antes de chegarmos à curva igualmente menor para o B992, assinalada para as poderosas conurbações Keig e Insch. A estrada parece estreita. Vai ser outro aborto úmido?
Felizmente, não. No primeiro quilômetro, fica claro que não se trata apenas de um pedaço extremamente fino de asfalto, mas também daquele que se adapta quase perfeitamente ao Porsche. O trecho inicial do B992 é aberto, bem avistado e vazio o suficiente para permitir que o Carrera estique as pernas, mesmo em condições de chuva.
Ainda mais apropriadamente, é uma estrada que se adapta melhor ao 911 de base do que a um de seus irmãos mais rápidos. Os 380 cv do motor de seis cilindros de 3.0 litros podem ser colocados em pleno uso e as limitações da tração traseira e uma superfície escorregadia tornam-se mais um desafio do que uma limitação. O Porsche parece leve e manejável, seus amortecedores controlam perfeitamente sua massa sobre saliências e cristas. Ele está ansioso para mudar de direção e, com feedback tagarela, superando a leve assistência de sua direção hidráulica, mas nunca se sente instável. A tração permanece boa na chuva. No entanto, também é dirigível pelo acelerador de uma maneira que poucos carros são, a precisão do equilíbrio entre os níveis de aderência em cada extremidade sendo ajustável com apenas pequenas entradas à medida que a massa se inclina para frente e para trás.
O 911 condensa a jornada para o norte de maneira impressionante. Não parece básico, embora falte brinquedos em comparação com seus irmãos mais caros e mais caros. Não há um seletor de modo de direção rotativo no volante ou bancos elétricos. Mas ele tem navegação, Apple CarPlay e controle de temperatura, até choques adaptativos de dois estágios e a capacidade de solicitar que eu selecione o modo ‘Molhado’ quando a chuva ficar mais forte.
Fazemos uma breve pausa em Dundee para ver o que o SABRE diz ser a única parte restante do B911, agora um estacionamento com vista para o Firth of Tay coberto de névoa. O anel viário interno da cidade é o A991, se alguém com um 911 um pouco anterior quiser visitar. Mas a jornada de lá para o norte está em um ritmo cauteloso sob os olhos de infinitas câmeras de velocidade média. Já se foram os dias em que a A90 era tratada como uma pista de corrida por petroleiros contratados.
Depois de Aberdeen, entramos no que imediatamente parece ser o país da Porsche mais natural, o que se reflete nos números das estradas. O A944 leva-nos para oeste e passamos o cruzamento para o B993 antes de chegarmos à curva igualmente menor para o B992, assinalada para as poderosas conurbações Keig e Insch. A estrada parece estreita. Vai ser outro aborto úmido?
Felizmente, não. No primeiro quilômetro, fica claro que não se trata apenas de um pedaço extremamente fino de asfalto, mas também daquele que se adapta quase perfeitamente ao Porsche. O trecho inicial do B992 é aberto, bem avistado e vazio o suficiente para permitir que o Carrera estique as pernas, mesmo em condições de chuva.
Ainda mais apropriadamente, é uma estrada que se adapta melhor ao 911 de base do que a um de seus irmãos mais rápidos. Os 380 cv do motor de seis cilindros de 3.0 litros podem ser colocados em pleno uso e as limitações da tração traseira e uma superfície escorregadia tornam-se mais um desafio do que uma limitação. O Porsche parece leve e manejável, seus amortecedores controlam perfeitamente sua massa sobre saliências e cristas. Ele está ansioso para mudar de direção e, com feedback tagarela, superando a leve assistência de sua direção hidráulica, mas nunca se sente instável. A tração permanece boa na chuva. No entanto, também é dirigível pelo acelerador de uma maneira que poucos carros são, a precisão do equilíbrio entre os níveis de aderência em cada extremidade sendo ajustável com apenas pequenas entradas à medida que a massa se inclina para frente e para trás.
