A Rimac é líder mundial em eletrificação de alto desempenho e a Porsche também sabe uma coisa ou duas sobre isso. Estou aqui ostensivamente para dirigir o Chiron Super Sport e deleitar-me com os números surpreendentes (ele consome 1000 litros de ar por segundo em rotações e aceleração máximas), mas podemos falar de eletrificação também?
Uma coisa que me impressiona sobre este Chiron é que, embora dois de seus quatro turbocompressores sejam desligados em baixas rotações para melhorar a resposta, o motor W16 ainda produz quase 200 cv por litro, então algum atraso é inevitável. Ele vibra e se constrói da maneira que um EV, bem, não.
“A aceleração [of EVs] é imenso, e eles podem bater todos os números no zero a qualquer coisa”, aponta Wallace, mas eles lutam para alcançar ou manter uma velocidade máxima realmente alta.
“Para chegar a 300 mph em qualquer carro, basicamente você está aberto em alguns segundos”, explica ele. “Durante esse evento em um carro a combustão, você estará colocando muita energia na água e no óleo, mas os sistemas de refrigeração são tais que você pode estabilizar essa temperatura.
“Quando você está consumindo energia da bateria [in an EV] e então o inversor está convertendo isso na potência que os motores precisam, o inversor está ficando quente. Você pode extrair a energia durante um certo período de tempo, mas então, a fim de economizar [from the heat], você obtém uma redução de potência. Então você não tem tempo suficiente para atingir 300 mph – embora eu tenha certeza que no final isso acontecerá.”
A Rimac é líder mundial em eletrificação de alto desempenho e a Porsche também sabe uma coisa ou duas sobre isso. Estou aqui ostensivamente para dirigir o Chiron Super Sport e deleitar-me com os números surpreendentes (ele consome 1000 litros de ar por segundo em rotações e aceleração máximas), mas podemos falar de eletrificação também?
Uma coisa que me impressiona sobre este Chiron é que, embora dois de seus quatro turbocompressores sejam desligados em baixas rotações para melhorar a resposta, o motor W16 ainda produz quase 200 cv por litro, então algum atraso é inevitável. Ele vibra e se constrói da maneira que um EV, bem, não.
“A aceleração [of EVs] é imenso, e eles podem bater todos os números no zero a qualquer coisa”, aponta Wallace, mas eles lutam para alcançar ou manter uma velocidade máxima realmente alta.
“Para chegar a 300 mph em qualquer carro, basicamente você está aberto em alguns segundos”, explica ele. “Durante esse evento em um carro a combustão, você estará colocando muita energia na água e no óleo, mas os sistemas de refrigeração são tais que você pode estabilizar essa temperatura.
“Quando você está consumindo energia da bateria [in an EV] e então o inversor está convertendo isso na potência que os motores precisam, o inversor está ficando quente. Você pode extrair a energia durante um certo período de tempo, mas então, a fim de economizar [from the heat], você obtém uma redução de potência. Então você não tem tempo suficiente para atingir 300 mph – embora eu tenha certeza que no final isso acontecerá.”
