Minhas primeiras impressões são muito positivas: isso se parece com os carros do Grupo Volkswagen da geração anterior que eu tanto gostava, e isso apesar do fato de ser um SUV completo. Pois embora seja sem dúvida um carro grande, certamente não é tão grande, literal ou visualmente, quanto rivais como o Kia Sorento.
Ele tem potência mais do que suficiente para minimizar o estresse na estrada, enquanto não flutua ou rola como você poderia esperar, andando com bastante firmeza para que possa oferecer alguma aparência de manuseio esportivo (aumentado pela direção que ganha peso progressivamente conforme você vira). Na verdade, é apenas uma aparência, mas vejo isso para melhor, porque significa que o carro ainda parece descontraído, em vez de sempre ansioso para ir como SUVs esportivos adequados, por exemplo, nosso Ford Puma ST. (Você também pode adicionar o Dynamic Chassis Control por £ 1105, se quiser.)
Também parece eminentemente prático, direto ao resumo, com muito espaço para passageiros e bagagem, pequenos recursos convenientes, uma bota grande com uma terceira fila que é fácil de erguer e depois dobrar novamente e todo o equipamento que você poderia esperar.
Como tal, para além do Virtual Cockpit, as únicas opções instaladas no nosso carro são uma porta USB-C junto ao espelho retrovisor (para facilitar ainda mais o nosso estado de vigilância), o Pedal Virtual (para que possa abrir a bagageira passando o pé por baixo do para-choque traseiro) e um aparelho de som Canton, que passou do ‘fazer justiça ao drum-and-bass me faz estremecer?’ teste, mas infelizmente, por algum motivo, não é possível encomendar no Reino Unido no momento.
Minhas primeiras impressões são muito positivas: isso se parece com os carros do Grupo Volkswagen da geração anterior que eu tanto gostava, e isso apesar do fato de ser um SUV completo. Pois embora seja sem dúvida um carro grande, certamente não é tão grande, literal ou visualmente, quanto rivais como o Kia Sorento.
Ele tem potência mais do que suficiente para minimizar o estresse na estrada, enquanto não flutua ou rola como você poderia esperar, andando com bastante firmeza para que possa oferecer alguma aparência de manuseio esportivo (aumentado pela direção que ganha peso progressivamente conforme você vira). Na verdade, é apenas uma aparência, mas vejo isso para melhor, porque significa que o carro ainda parece descontraído, em vez de sempre ansioso para ir como SUVs esportivos adequados, por exemplo, nosso Ford Puma ST. (Você também pode adicionar o Dynamic Chassis Control por £ 1105, se quiser.)
Também parece eminentemente prático, direto ao resumo, com muito espaço para passageiros e bagagem, pequenos recursos convenientes, uma bota grande com uma terceira fila que é fácil de erguer e depois dobrar novamente e todo o equipamento que você poderia esperar.
Como tal, para além do Virtual Cockpit, as únicas opções instaladas no nosso carro são uma porta USB-C junto ao espelho retrovisor (para facilitar ainda mais o nosso estado de vigilância), o Pedal Virtual (para que possa abrir a bagageira passando o pé por baixo do para-choque traseiro) e um aparelho de som Canton, que passou do ‘fazer justiça ao drum-and-bass me faz estremecer?’ teste, mas infelizmente, por algum motivo, não é possível encomendar no Reino Unido no momento.
