O lendário Subaru Impreza 22B – essencialmente uma versão de estrada do carro que conquistou o título de Construtores no Campeonato Mundial de Rally de 1997 – retornou como um resto-mod atualizado, ultra exclusivo e altamente carregado.
Chamado de P25, o recém-chegado é o trabalho da equipe de automobilismo Prodrive, com sede em Banbury, que dirigiu com sucesso a equipe de rally da Subaru de 1990 a 2008.
Ele chega 25 anos após a introdução do Impreza 22B projetado pela Prodrive, dos quais apenas 424 foram construídos. A empresa diz que “reimaginou o que este carro teria sido hoje” e, como tal, enquanto o estilo permanece praticamente intocado, a construção e os fundamentos do sedã de duas portas foram quase completamente reprojetados.
Apenas 25 exemplares serão produzidos, cada um usando um Mk1 Impreza WRX original de duas portas como base e, embora dramaticamente aprimorado, mantendo-se fiel ao espírito do original favorito dos fãs.
Assim, o novo modelo mantém seu carismático e borbulhante motor boxer de quatro cilindros – mas com capacidade aumentada de 2,2 para 2,5 litros e com potências aumentadas para ‘acima’ de 400bhp e 443lbft. caixa de velocidade.
O motor, em sua essência, é o motor boxer de última geração da Subaru – usado pelo coupé BRZ naturalmente aspirado e seu irmão Toyota GR 86 – mas para esta aplicação emparelhado com um monstruoso turbocompressor Garrett motorsport, um intercooler de desempenho e um titânio / aço inoxidável escapamento de corrida de aço fornecido pela Akrapovic.
As camisas dos cilindros do motor, pistões, bielas e trem de válvulas também são personalizados.
A Prodrive manteve o peso do meio-fio do P25 em menos de 1.200 kg (um Alpine A110 pesa pouco mais de 1.100 kg, para contextualizar) e diz que o controle de lançamento ‘derivado do WRC’ e os sistemas de atraso anti-turbo ajudam a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos .
O baixo peso em ordem de marcha é atribuído principalmente ao uso de painéis compostos de carbono de substituição para o porta-malas, capô, teto, soleiras, espelhos retrovisores e painéis laterais – enquanto a Prodrive também instalou placas de porta de carbono e uma bateria de íons de lítio mais leve. Assentos de corrida mais finos e menos volumosos são uma opção.
