A BMW M usará seu envolvimento no automobilismo para determinar as características de seus futuros carros elétricos de alto desempenho, incluindo replicar as emoções viscerais das trocas de marchas e do ruído do motor, revelou o CEO Frank van Meel no Goodwood Festival of Speed.
O piloto eletrificado de maior destaque da empresa é o M Hybrid V8, um hipercarro LMDh que competirá no IMSA Sportscar Championship na próxima temporada e pode ser adaptado para disputar as 24 Horas de Le Mans.
Ele compartilha seu conceito de powertrain com o BMW XM SUV que será lançado ainda este ano.
Destacando as questões de garantir que os EVs sejam tão imersivos quanto os motores a combustão, van Meel disse: “Se você pode ir de 0 a 300 km/h com uma marcha e sem som, como você saberá o quão rápido você está indo quando fizer uma curva? Nas corridas, você julga sua velocidade ouvindo as rotações e sabendo em que marcha está. Você precisa desse feedback, e precisamos replicá-lo. Precisamos encontrar uma solução para isso nas corridas e depois colocá-la em nossos carros de estrada.
“Não precisa necessariamente ser a mesma experiência que temos hoje, mas precisamos de uma solução. Ainda não os temos. É por isso que temos o protótipo de conceito de corrida: é um compromisso encontrar essas respostas.”
Van Meel acrescentou que a divisão M está sob pressão para encontrar respostas para tornar os carros elétricos atraentes antes de 2030, quando muitos países europeus eliminarão gradualmente a venda de novos carros ICE.
“Devemos ter essas respostas até 2030”, disse ele. “Se tudo estiver funcionando elétrico até lá, não haverá GT3 ou GT4 [racing] se não o fizermos; ficaremos competindo com os veteranos.
“Temos que começar nossos estudos agora, pois levará anos para chegar lá. Se quisermos correr em Le Mans em 2030, precisamos encontrar soluções.”
No entanto, ele minimizou usando Fórmula 1 como um banco de testes para o desenvolvimento de tecnologia que seria relevante para futuros carros de estrada, dizendo: “Estamos felizes com o que estamos fazendo. A F1 está pensando na eletrificação em 2026, o que é bastante tarde. Além disso, não há muito spin-off em carros de estrada.
“No [LMDh] protótipo, há muitas lições, desde a aerodinâmica ao arrefecimento, bem como a transmissão híbrida V8 ligada à que temos no XM.”
Ele também falou sobre o potencial da eletrificação para fazer carros M melhores do que nunca: “As oportunidades de eletrificação são enormes. Existem muitos outros parâmetros que podemos controlar agora para melhorar os carros; nós apenas temos que aprender como.
A BMW M usará seu envolvimento no automobilismo para determinar as características de seus futuros carros elétricos de alto desempenho, incluindo replicar as emoções viscerais das trocas de marchas e do ruído do motor, revelou o CEO Frank van Meel no Goodwood Festival of Speed.
O piloto eletrificado de maior destaque da empresa é o M Hybrid V8, um hipercarro LMDh que competirá no IMSA Sportscar Championship na próxima temporada e pode ser adaptado para disputar as 24 Horas de Le Mans.
Ele compartilha seu conceito de powertrain com o BMW XM SUV que será lançado ainda este ano.
Destacando as questões de garantir que os EVs sejam tão imersivos quanto os motores a combustão, van Meel disse: “Se você pode ir de 0 a 300 km/h com uma marcha e sem som, como você saberá o quão rápido você está indo quando fizer uma curva? Nas corridas, você julga sua velocidade ouvindo as rotações e sabendo em que marcha está. Você precisa desse feedback, e precisamos replicá-lo. Precisamos encontrar uma solução para isso nas corridas e depois colocá-la em nossos carros de estrada.
“Não precisa necessariamente ser a mesma experiência que temos hoje, mas precisamos de uma solução. Ainda não os temos. É por isso que temos o protótipo de conceito de corrida: é um compromisso encontrar essas respostas.”
Van Meel acrescentou que a divisão M está sob pressão para encontrar respostas para tornar os carros elétricos atraentes antes de 2030, quando muitos países europeus eliminarão gradualmente a venda de novos carros ICE.
“Devemos ter essas respostas até 2030”, disse ele. “Se tudo estiver funcionando elétrico até lá, não haverá GT3 ou GT4 [racing] se não o fizermos; ficaremos competindo com os veteranos.
“Temos que começar nossos estudos agora, pois levará anos para chegar lá. Se quisermos correr em Le Mans em 2030, precisamos encontrar soluções.”
No entanto, ele minimizou usando Fórmula 1 como um banco de testes para o desenvolvimento de tecnologia que seria relevante para futuros carros de estrada, dizendo: “Estamos felizes com o que estamos fazendo. A F1 está pensando na eletrificação em 2026, o que é bastante tarde. Além disso, não há muito spin-off em carros de estrada.
“No [LMDh] protótipo, há muitas lições, desde a aerodinâmica ao arrefecimento, bem como a transmissão híbrida V8 ligada à que temos no XM.”
Ele também falou sobre o potencial da eletrificação para fazer carros M melhores do que nunca: “As oportunidades de eletrificação são enormes. Existem muitos outros parâmetros que podemos controlar agora para melhorar os carros; nós apenas temos que aprender como.