O sistema ABS renovado elimina o sensor de taxa de guinada, medindo a aceleração e a velocidade em três eixos para determinar melhor quando intervir. Também reduz a distância de parada de 124-0mph em 8,8%.
O 296 GTB tem uma distância entre eixos 50 mm menor que o F8 Tributo, o que a Ferrari disse aumentar a agilidade, enquanto o peso adicional do sistema híbrido é amplamente compensado pelo motor a gasolina mais leve e pelo uso de vários materiais leves, o que significa que o carro tem um peso seco de 1470kg – apenas 35kg a mais que seu antecessor.
Interior
O 296 GTB se apóia fortemente no design da cabine pesada em tecnologia do carro-chefe SF90 Stradale, com a Ferrari dizendo que representa “uma clara ruptura com o passado”.
Uma seção côncava do painel abriga o painel de medidores digitais e o volante, enquanto dois painéis nas laterais do painel de instrumentos abrigam controles de toque capacitivos para uma variedade de funções. Um head-up display também apresenta, enquanto os alto-falantes estéreo são finalizados para combinar com o painel para uma aparência minimalista.
Um aceno ao passado, no entanto, vem na forma de um câmbio de marchas com estilo para fazer referência ao design clássico ‘H-gate’ da Ferrari.
Ferraris V8 de motor central ao longo dos anos
Ferrari 308, 1975-1985: Mais conhecido por seu papel principal em Magnum PI, o 308 embalou o primeiro V8 de montagem central da Ferrari, uma unidade de 2,9 litros produzindo 252 cv na especificação européia. As variantes GTB (coupé) e GTS (conversível) foram oferecidas.
Ferrari 355, 1994-1999: Uma evolução do frequentemente difamado 348, o 355 colocou Maranello firmemente de volta ao mapa, explodindo seus rivais Porsche 911 e Honda NSX para fora da água dinamicamente e trazendo um V8 com mais potência por litro do que o V12 da McLaren F1.
Ferrari 360, 1999-2005: Anunciado como uma Ferrari que você poderia usar todos os dias, o 360 era uma proposta totalmente mais curvada, mais confortável e mais espaçosa do que seus antecessores. O ritmo permaneceu uma prioridade, porém, e 394 cv foram suficientes para 0-62 mph em apenas 4,5 segundos.
Ferrari 458, 2010-2015: O 458, o último lançamento do motor V8 naturalmente aspirado de Maranello, desfruta de um legado como uma das Ferraris mais práticas já feitas, embora ainda produzisse mais de 560 cv e não fosse estranha ao lado alto da 200 km/h.
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Interior
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Uma seção côncava do painel abriga o painel de medidores digitais e o volante, enquanto dois painéis nas laterais do painel de instrumentos abrigam controles de toque capacitivos para uma variedade de funções. Um head-up display também apresenta, enquanto os alto-falantes estéreo são finalizados para combinar com o painel para uma aparência minimalista.
Um aceno ao passado, no entanto, vem na forma de um câmbio de marchas com estilo para fazer referência ao design clássico ‘H-gate’ da Ferrari.
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Ferrari 355, 1994-1999: Uma evolução do frequentemente difamado 348, o 355 colocou Maranello firmemente de volta ao mapa, explodindo seus rivais Porsche 911 e Honda NSX para fora da água dinamicamente e trazendo um V8 com mais potência por litro do que o V12 da McLaren F1.
Ferrari 360, 1999-2005: Anunciado como uma Ferrari que você poderia usar todos os dias, o 360 era uma proposta totalmente mais curvada, mais confortável e mais espaçosa do que seus antecessores. O ritmo permaneceu uma prioridade, porém, e 394 cv foram suficientes para 0-62 mph em apenas 4,5 segundos.
Ferrari 458, 2010-2015: O 458, o último lançamento do motor V8 naturalmente aspirado de Maranello, desfruta de um legado como uma das Ferraris mais práticas já feitas, embora ainda produzisse mais de 560 cv e não fosse estranha ao lado alto da 200 km/h.
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