A empresa de engenharia britânica Lanzante revelou uma versão aberta do hipercarro híbrido McLaren P1.
Chamado de McLaren P1 Spider, a criação altamente exclusiva apresenta muitas diferenças sutis em relação ao P1 padrão para acomodar o teto aberto.
Como o teto do P1 normalmente possui um dos principais dutos de resfriamento do motor V8 bi-turbo, Lanzante teve que modificar o resto da carroceria para redirecionar o ar para o motor.
Contrafortes de fibra de carbono com novas entradas de ar se erguem atrás da cabine para ajudar na aerodinâmica e alimentar o ar frio diretamente nos turbocompressores, enquanto uma “aleta flutuante” ao redor do lado do carro força o ar ao redor do pilar A e nas grandes entradas laterais para manter o motor esfriar.
O motor em si é mais visível do que no P1 padrão, pois agora está localizado embaixo de uma garra removível, em vez da extremidade traseira de peça única do carro padrão. Mudanças sutis nas asas dianteiras e nas portas ajudam a manter a carroceria fluida do P1.
O chassi foi modificado para garantir que nenhuma rigidez seja perdida do design Monocell original do P1, com a metade inferior sendo significativamente reforçada.
O interior foi ligeiramente atualizado: os bancos estofados são revestidos em couro e Superfabric resistente às intempéries e complementados por acabamentos em fibra de carbono acetinado e comutadores pretos.
Lanzante disse que o desempenho permanece inalterado, com o V8 de 3,8 litros e o sistema híbrido produzindo 903 cv combinados e impulsionando o carro de 0 a 62 mph em 2,8 segundos e a uma velocidade máxima de 217 mph.
As mudanças foram projetadas por Paul Howse, que anteriormente projetou o P1 original, com a intenção de manter o estilo o mais próximo possível do carro original.
A empresa de engenharia britânica Lanzante revelou uma versão aberta do hipercarro híbrido McLaren P1.
Chamado de McLaren P1 Spider, a criação altamente exclusiva apresenta muitas diferenças sutis em relação ao P1 padrão para acomodar o teto aberto.
Como o teto do P1 normalmente possui um dos principais dutos de resfriamento do motor V8 bi-turbo, Lanzante teve que modificar o resto da carroceria para redirecionar o ar para o motor.
Contrafortes de fibra de carbono com novas entradas de ar se erguem atrás da cabine para ajudar na aerodinâmica e alimentar o ar frio diretamente nos turbocompressores, enquanto uma “aleta flutuante” ao redor do lado do carro força o ar ao redor do pilar A e nas grandes entradas laterais para manter o motor esfriar.
O motor em si é mais visível do que no P1 padrão, pois agora está localizado embaixo de uma garra removível, em vez da extremidade traseira de peça única do carro padrão. Mudanças sutis nas asas dianteiras e nas portas ajudam a manter a carroceria fluida do P1.
O chassi foi modificado para garantir que nenhuma rigidez seja perdida do design Monocell original do P1, com a metade inferior sendo significativamente reforçada.
O interior foi ligeiramente atualizado: os bancos estofados são revestidos em couro e Superfabric resistente às intempéries e complementados por acabamentos em fibra de carbono acetinado e comutadores pretos.
Lanzante disse que o desempenho permanece inalterado, com o V8 de 3,8 litros e o sistema híbrido produzindo 903 cv combinados e impulsionando o carro de 0 a 62 mph em 2,8 segundos e a uma velocidade máxima de 217 mph.
As mudanças foram projetadas por Paul Howse, que anteriormente projetou o P1 original, com a intenção de manter o estilo o mais próximo possível do carro original.
