A empresa de engenharia Viritech revelou seu hipercarro movido a hidrogênio de 1.000 cv, que foi estilizado por Especialista em design de carros italianos Pininfarina.
O Apricale sub-1000kg, que produz zero emissõesfez sua estréia no Festival de Velocidade de Goodwood hoje.
O hipercarro será vendido em números limitados por cerca de £ 1,5 milhão antes dos impostos, com entregas previstas para o início de 2024.
No entanto, o Apricale destina-se principalmente como uma ferramenta de demonstração para a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio da Viritech, que planeja oferecer a empresas terceirizadas para uso em carros de passeio FCEV, veículos pesados de mercadorias, aeronaves e barcos.
Pretende ser o “primeiro hipercarro a hidrogénio de produção do mundo” e procura demonstrar as vantagens da tecnologia FCEV sobre as motorizações elétricas convencionais.
Falando exclusivamente para a Autocar, o cofundador da Viritech, Matt Faulks, ex-engenheiro de Fórmula 1, delineou as razões do foco da Viritech no hidrogênio: “Você se depara com dois problemas quando segue a rota das baterias. Um deles é o ‘elemento de composição de massa’ – quanto mais armazenamento de energia você precisa, mais pesado fica o carro.
“O segundo é o uso contínuo de grandes quantidades de matérias-primas na construção de baterias muito grandes, que são potencialmente recicláveis, mas ainda hoje estamos lutando para recuperar o lítio de uma maneira que possa ser usado novamente.”
Faulks acrescentou que, “como ex-automobilismo”, não queria construir um carro “que pesasse duas toneladas”. O Apricale, para esse fim, pretende “ultrapassar os limites da tecnologia” e foi desenvolvido com ênfase em manter o peso baixo e torná-lo “divertido de dirigir”.
Os problemas com um trem de força FCEV, conforme percebido por Faulks, estão principalmente centrados no armazenamento do próprio hidrogênio e no peso do hardware. Para superar esses obstáculos, a Apricale usa ‘vasos de pressão de hidrogênio reforçados com grafeno’, o que significa essencialmente que os tanques de armazenamento de hidrogênio formam um elemento estrutural do chassi. Isso reduz o peso e o custo, ao mesmo tempo que simplifica a estrutura.
A Viritech registrou uma patente para esta tecnologia, que Faulks identifica como um “componente chave” da Apricale e dos futuros produtos Viritech. Embora o hipercarro seja a primeira aplicação automotiva dessa tecnologia, a empresa está visando principalmente o segmento de veículos comerciais, dada a viabilidade de longa distância de um trem de força FCEV. A Viritech tem como alvo um alcance de cerca de 500 milhas.
A empresa de engenharia Viritech revelou seu hipercarro movido a hidrogênio de 1.000 cv, que foi estilizado por Especialista em design de carros italianos Pininfarina.
O Apricale sub-1000kg, que produz zero emissõesfez sua estréia no Festival de Velocidade de Goodwood hoje.
O hipercarro será vendido em números limitados por cerca de £ 1,5 milhão antes dos impostos, com entregas previstas para o início de 2024.
No entanto, o Apricale destina-se principalmente como uma ferramenta de demonstração para a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio da Viritech, que planeja oferecer a empresas terceirizadas para uso em carros de passeio FCEV, veículos pesados de mercadorias, aeronaves e barcos.
Pretende ser o “primeiro hipercarro a hidrogénio de produção do mundo” e procura demonstrar as vantagens da tecnologia FCEV sobre as motorizações elétricas convencionais.
Falando exclusivamente para a Autocar, o cofundador da Viritech, Matt Faulks, ex-engenheiro de Fórmula 1, delineou as razões do foco da Viritech no hidrogênio: “Você se depara com dois problemas quando segue a rota das baterias. Um deles é o ‘elemento de composição de massa’ – quanto mais armazenamento de energia você precisa, mais pesado fica o carro.
“O segundo é o uso contínuo de grandes quantidades de matérias-primas na construção de baterias muito grandes, que são potencialmente recicláveis, mas ainda hoje estamos lutando para recuperar o lítio de uma maneira que possa ser usado novamente.”
Faulks acrescentou que, “como ex-automobilismo”, não queria construir um carro “que pesasse duas toneladas”. O Apricale, para esse fim, pretende “ultrapassar os limites da tecnologia” e foi desenvolvido com ênfase em manter o peso baixo e torná-lo “divertido de dirigir”.
Os problemas com um trem de força FCEV, conforme percebido por Faulks, estão principalmente centrados no armazenamento do próprio hidrogênio e no peso do hardware. Para superar esses obstáculos, a Apricale usa ‘vasos de pressão de hidrogênio reforçados com grafeno’, o que significa essencialmente que os tanques de armazenamento de hidrogênio formam um elemento estrutural do chassi. Isso reduz o peso e o custo, ao mesmo tempo que simplifica a estrutura.
A Viritech registrou uma patente para esta tecnologia, que Faulks identifica como um “componente chave” da Apricale e dos futuros produtos Viritech. Embora o hipercarro seja a primeira aplicação automotiva dessa tecnologia, a empresa está visando principalmente o segmento de veículos comerciais, dada a viabilidade de longa distância de um trem de força FCEV. A Viritech tem como alvo um alcance de cerca de 500 milhas.
