Há um argumento de que com uma bicicleta elétrica você não precisa empacotar elementos como faria com um motor de combustão interna – para que você possa ter algo radical como o CE-04 da BMW. Mas a Maeving empacotou o RM1 para que pareça classicamente legal e, aos nossos olhos, não é pior por isso.
Como fazer um CBT em uma moto elétrica
E quanto à qualidade e passeio?
Ajuste e acabamento, certamente, parece de primeira linha. Até as baterias, com guarnições de bambu, parecem boas. Cada um pesa 12 kg e pode ser carregado de 0 a 100% em um plugue de três pinos em cerca de quatro horas e você obtém dois carregadores se especificar duas baterias. Ao contrário das baterias de carros elétricos, as baterias de bicicletas pequenas são muito pequenas para aceitar velocidades de carregamento rápidas.
Com as baterias encaixadas no lugar, o RM1 se prepara com um giro da chave, então você seleciona o drive e é giratório como uma scooter. A resposta do acelerador é muito bem avaliada, razoavelmente suave, mas muito linear, por isso é fácil medir a quantidade certa de potência.
A moto é realmente muito pequena e a posição do assento bastante baixa, e peso – mesmo com duas baterias instaladas – apenas 123kg. É brilhantemente manobrável. Maeving aparentemente contratou vários ex-engenheiros de motocicletas da Triumph e eles prepararam o RM1 para lidar com estabilidade e agilidade.
Dado que também é estreito e não há marchas ou pedais para se preocupar, é uma bobagem absoluta andar e filtrar na cidade – e se você vislumbrar seu reflexo em uma janela, também parece muito legal.
Mais alguma coisa que eu deveria saber?
Dado o seu tamanho compacto, os rapazes grandes podem sentir um toque apertado e o assento é bastante firme, mas ergonomicamente funciona muito bem. Não há ABS, mas os freios estão ligados – então, se você acionar o freio traseiro, ele aplica muito suavemente a frente, com a maior parte do poder de parada da frente vindo da alavanca do freio dianteiro.
De qualquer forma, é sempre muito previsível e confiável, e parece estável em velocidades mais altas devido às rodas maiores que as de uma scooter tradicional.
Há um argumento de que com uma bicicleta elétrica você não precisa empacotar elementos como faria com um motor de combustão interna – para que você possa ter algo radical como o CE-04 da BMW. Mas a Maeving empacotou o RM1 para que pareça classicamente legal e, aos nossos olhos, não é pior por isso.
Como fazer um CBT em uma moto elétrica
E quanto à qualidade e passeio?
Ajuste e acabamento, certamente, parece de primeira linha. Até as baterias, com guarnições de bambu, parecem boas. Cada um pesa 12 kg e pode ser carregado de 0 a 100% em um plugue de três pinos em cerca de quatro horas e você obtém dois carregadores se especificar duas baterias. Ao contrário das baterias de carros elétricos, as baterias de bicicletas pequenas são muito pequenas para aceitar velocidades de carregamento rápidas.
Com as baterias encaixadas no lugar, o RM1 se prepara com um giro da chave, então você seleciona o drive e é giratório como uma scooter. A resposta do acelerador é muito bem avaliada, razoavelmente suave, mas muito linear, por isso é fácil medir a quantidade certa de potência.
A moto é realmente muito pequena e a posição do assento bastante baixa, e peso – mesmo com duas baterias instaladas – apenas 123kg. É brilhantemente manobrável. Maeving aparentemente contratou vários ex-engenheiros de motocicletas da Triumph e eles prepararam o RM1 para lidar com estabilidade e agilidade.
Dado que também é estreito e não há marchas ou pedais para se preocupar, é uma bobagem absoluta andar e filtrar na cidade – e se você vislumbrar seu reflexo em uma janela, também parece muito legal.
Mais alguma coisa que eu deveria saber?
Dado o seu tamanho compacto, os rapazes grandes podem sentir um toque apertado e o assento é bastante firme, mas ergonomicamente funciona muito bem. Não há ABS, mas os freios estão ligados – então, se você acionar o freio traseiro, ele aplica muito suavemente a frente, com a maior parte do poder de parada da frente vindo da alavanca do freio dianteiro.
De qualquer forma, é sempre muito previsível e confiável, e parece estável em velocidades mais altas devido às rodas maiores que as de uma scooter tradicional.
