Desde a sua estreia em 1931 até à sua retirada em 1939, os oito cilindros em linha da Alfa Romeo deram origem a alguns dos melhores carros do mundo, incluindo pilotos monolugares do Grande Prémio; um vencedor das 24 Horas de Le Mans; temas de trabalho de construtores de carruagens exaltados para os ricos de bom gosto; e talvez o carro de estrada pré-guerra mais rápido.
O importador da Alfa no Reino Unido queria um ímã para seu estande no Olympia de 1938, então o Milan enviou o roadster 2900B que Clemente Biondetti levou para a vitória na última Mille Miglia e, de alguma forma, o piloto Hugh Hunter os convenceu a vender.
A especificação em resumo: uma distância entre eixos reduzida, um motor de 2,9 litros com cerca de 180 cv, um manual de quatro velocidades, suspensão totalmente independente e cerca de 1245 kg. Nosso homem disse: nunca andei em um carro de corrida, nem mesmo esportivo, com uma suspensão como esta. O conforto é de primeira classe, mas também a aderência à estrada.
“Com as mudanças de marchas maravilhosamente rápidas possíveis, chegava-se a 80 mph como se fosse a marcha normal. Isso foi incentivado pela aderência à estrada e pela vontade do motor. A direção era, no entanto, excepcionalmente leve,
“Com o sol lá no alto e muito dinheiro no bolso (11mpg…), que carro para a estrada! Sem querer ser lírico, é um carro dos sonhos de dirigir.”
Hoje, este mesmo 8C vive no museu de automóveis Simeone, nos Estados Unidos.
O agitado verão do automobilismo na Austrália
Os australianos tocaram em 1939, realizando um trio de corridas em Lobethal, Adelaide. Um especial de Austin venceu entre os juniores, antes de um Singer emergir como o melhor stock car, ambas as corridas “com muita direção espetacular e muitos deslizes de arrepiar os cabelos”.
Depois, houve o Grande Prêmio da Austrália, Allan Tomlinson produzindo “uma vitória bem julgada e merecida” em um MG TA que ele mesmo havia preparado. Ficamos desapontados porque nenhum desafio veio de Jack Saywell em seu Alfa Romeo P3, perdendo três minutos em uma rodada na largada. Mas o mais envergonhado foi Frank Kleinig, cujo Hudson atingiu os sacos de areia nada menos que 11 vezes.
Desde a sua estreia em 1931 até à sua retirada em 1939, os oito cilindros em linha da Alfa Romeo deram origem a alguns dos melhores carros do mundo, incluindo pilotos monolugares do Grande Prémio; um vencedor das 24 Horas de Le Mans; temas de trabalho de construtores de carruagens exaltados para os ricos de bom gosto; e talvez o carro de estrada pré-guerra mais rápido.
O importador da Alfa no Reino Unido queria um ímã para seu estande no Olympia de 1938, então o Milan enviou o roadster 2900B que Clemente Biondetti levou para a vitória na última Mille Miglia e, de alguma forma, o piloto Hugh Hunter os convenceu a vender.
A especificação em resumo: uma distância entre eixos reduzida, um motor de 2,9 litros com cerca de 180 cv, um manual de quatro velocidades, suspensão totalmente independente e cerca de 1245 kg. Nosso homem disse: nunca andei em um carro de corrida, nem mesmo esportivo, com uma suspensão como esta. O conforto é de primeira classe, mas também a aderência à estrada.
“Com as mudanças de marchas maravilhosamente rápidas possíveis, chegava-se a 80 mph como se fosse a marcha normal. Isso foi incentivado pela aderência à estrada e pela vontade do motor. A direção era, no entanto, excepcionalmente leve,
“Com o sol lá no alto e muito dinheiro no bolso (11mpg…), que carro para a estrada! Sem querer ser lírico, é um carro dos sonhos de dirigir.”
Hoje, este mesmo 8C vive no museu de automóveis Simeone, nos Estados Unidos.
O agitado verão do automobilismo na Austrália
Os australianos tocaram em 1939, realizando um trio de corridas em Lobethal, Adelaide. Um especial de Austin venceu entre os juniores, antes de um Singer emergir como o melhor stock car, ambas as corridas “com muita direção espetacular e muitos deslizes de arrepiar os cabelos”.
Depois, houve o Grande Prêmio da Austrália, Allan Tomlinson produzindo “uma vitória bem julgada e merecida” em um MG TA que ele mesmo havia preparado. Ficamos desapontados porque nenhum desafio veio de Jack Saywell em seu Alfa Romeo P3, perdendo três minutos em uma rodada na largada. Mas o mais envergonhado foi Frank Kleinig, cujo Hudson atingiu os sacos de areia nada menos que 11 vezes.
Desde a sua estreia em 1931 até à sua retirada em 1939, os oito cilindros em linha da Alfa Romeo deram origem a alguns dos melhores carros do mundo, incluindo pilotos monolugares do Grande Prémio; um vencedor das 24 Horas de Le Mans; temas de trabalho de construtores de carruagens exaltados para os ricos de bom gosto; e talvez o carro de estrada pré-guerra mais rápido.
O importador da Alfa no Reino Unido queria um ímã para seu estande no Olympia de 1938, então o Milan enviou o roadster 2900B que Clemente Biondetti levou para a vitória na última Mille Miglia e, de alguma forma, o piloto Hugh Hunter os convenceu a vender.
A especificação em resumo: uma distância entre eixos reduzida, um motor de 2,9 litros com cerca de 180 cv, um manual de quatro velocidades, suspensão totalmente independente e cerca de 1245 kg. Nosso homem disse: nunca andei em um carro de corrida, nem mesmo esportivo, com uma suspensão como esta. O conforto é de primeira classe, mas também a aderência à estrada.
“Com as mudanças de marchas maravilhosamente rápidas possíveis, chegava-se a 80 mph como se fosse a marcha normal. Isso foi incentivado pela aderência à estrada e pela vontade do motor. A direção era, no entanto, excepcionalmente leve,
“Com o sol lá no alto e muito dinheiro no bolso (11mpg…), que carro para a estrada! Sem querer ser lírico, é um carro dos sonhos de dirigir.”
Hoje, este mesmo 8C vive no museu de automóveis Simeone, nos Estados Unidos.
O agitado verão do automobilismo na Austrália
Os australianos tocaram em 1939, realizando um trio de corridas em Lobethal, Adelaide. Um especial de Austin venceu entre os juniores, antes de um Singer emergir como o melhor stock car, ambas as corridas “com muita direção espetacular e muitos deslizes de arrepiar os cabelos”.
Depois, houve o Grande Prêmio da Austrália, Allan Tomlinson produzindo “uma vitória bem julgada e merecida” em um MG TA que ele mesmo havia preparado. Ficamos desapontados porque nenhum desafio veio de Jack Saywell em seu Alfa Romeo P3, perdendo três minutos em uma rodada na largada. Mas o mais envergonhado foi Frank Kleinig, cujo Hudson atingiu os sacos de areia nada menos que 11 vezes.
Desde a sua estreia em 1931 até à sua retirada em 1939, os oito cilindros em linha da Alfa Romeo deram origem a alguns dos melhores carros do mundo, incluindo pilotos monolugares do Grande Prémio; um vencedor das 24 Horas de Le Mans; temas de trabalho de construtores de carruagens exaltados para os ricos de bom gosto; e talvez o carro de estrada pré-guerra mais rápido.
O importador da Alfa no Reino Unido queria um ímã para seu estande no Olympia de 1938, então o Milan enviou o roadster 2900B que Clemente Biondetti levou para a vitória na última Mille Miglia e, de alguma forma, o piloto Hugh Hunter os convenceu a vender.
A especificação em resumo: uma distância entre eixos reduzida, um motor de 2,9 litros com cerca de 180 cv, um manual de quatro velocidades, suspensão totalmente independente e cerca de 1245 kg. Nosso homem disse: nunca andei em um carro de corrida, nem mesmo esportivo, com uma suspensão como esta. O conforto é de primeira classe, mas também a aderência à estrada.
“Com as mudanças de marchas maravilhosamente rápidas possíveis, chegava-se a 80 mph como se fosse a marcha normal. Isso foi incentivado pela aderência à estrada e pela vontade do motor. A direção era, no entanto, excepcionalmente leve,
“Com o sol lá no alto e muito dinheiro no bolso (11mpg…), que carro para a estrada! Sem querer ser lírico, é um carro dos sonhos de dirigir.”
Hoje, este mesmo 8C vive no museu de automóveis Simeone, nos Estados Unidos.
O agitado verão do automobilismo na Austrália
Os australianos tocaram em 1939, realizando um trio de corridas em Lobethal, Adelaide. Um especial de Austin venceu entre os juniores, antes de um Singer emergir como o melhor stock car, ambas as corridas “com muita direção espetacular e muitos deslizes de arrepiar os cabelos”.
Depois, houve o Grande Prêmio da Austrália, Allan Tomlinson produzindo “uma vitória bem julgada e merecida” em um MG TA que ele mesmo havia preparado. Ficamos desapontados porque nenhum desafio veio de Jack Saywell em seu Alfa Romeo P3, perdendo três minutos em uma rodada na largada. Mas o mais envergonhado foi Frank Kleinig, cujo Hudson atingiu os sacos de areia nada menos que 11 vezes.
