O CEO da Volvo, Jim Rowan, disse que o software interno de próxima geração da montadora será seu “cinto de segurança digital de três pontos” na condução de futuras inovações de produtos e segurança.
O britânico foi uma escolha surpresa para substituir Håkan Samuelsson na empresa sueca em março do ano passado, já que toda a sua experiência anterior foi na indústria de tecnologia, mais recentemente na Dyson.
Falando à Autocar pela primeira vez, ele disse que quer que o EX90 – o novo carro-chefe da Volvo e o primeiro EV sob medida – lidere a carga tecnológica da indústria automotiva.
O SUV de £ 96.255 – que também é fundamental para a meta da Volvo de vender 1,2 milhão de carros (600.000 EVs) por ano até 2025 – é descrito como um veículo “acionado por software”.
Graças a uma gama de sensores e tecnologias avançadas, incluindo o primeiro sistema lidar instalado como padrão em um carro de produção, afirma-se que o EX90 eventualmente será capaz de “dirigir sem supervisão”.
De acordo com Rowan, o EX90 mostra como a Volvo trabalhará com empresas parceiras, mas manterá o desenvolvimento da tecnologia-chave internamente.
“As montadoras estão começando a entender o silício de última geração e sua importância no design”, disse ele.
A “camada de aplicação” do EX90 – ou seja, lidar, radar, câmera e outros sensores – é alimentada por um chip Nvidia Odin que pode fazer 254 trilhões de operações por segundo (TOPS).
Isso se compara a cerca de um TOPS para chips automotivos uma década atrás. “A pilha de software, conectando o silício à camada de aplicativo, é a parte com a qual realmente nos preocupamos”, disse Rowan. “Isso para nós é o cinto de segurança digital de três pontos.
“Temos uma equipe de mais de 700 pessoas que escrevem o software de percepção e fusão de sensores. Em outros casos, as empresas terceirizaram isso, mas achamos que é absolutamente essencial, então mantivemos isso internamente.”
O CEO da Volvo, Jim Rowan, disse que o software interno de próxima geração da montadora será seu “cinto de segurança digital de três pontos” na condução de futuras inovações de produtos e segurança.
O britânico foi uma escolha surpresa para substituir Håkan Samuelsson na empresa sueca em março do ano passado, já que toda a sua experiência anterior foi na indústria de tecnologia, mais recentemente na Dyson.
Falando à Autocar pela primeira vez, ele disse que quer que o EX90 – o novo carro-chefe da Volvo e o primeiro EV sob medida – lidere a carga tecnológica da indústria automotiva.
O SUV de £ 96.255 – que também é fundamental para a meta da Volvo de vender 1,2 milhão de carros (600.000 EVs) por ano até 2025 – é descrito como um veículo “acionado por software”.
Graças a uma gama de sensores e tecnologias avançadas, incluindo o primeiro sistema lidar instalado como padrão em um carro de produção, afirma-se que o EX90 eventualmente será capaz de “dirigir sem supervisão”.
De acordo com Rowan, o EX90 mostra como a Volvo trabalhará com empresas parceiras, mas manterá o desenvolvimento da tecnologia-chave internamente.
“As montadoras estão começando a entender o silício de última geração e sua importância no design”, disse ele.
A “camada de aplicação” do EX90 – ou seja, lidar, radar, câmera e outros sensores – é alimentada por um chip Nvidia Odin que pode fazer 254 trilhões de operações por segundo (TOPS).
Isso se compara a cerca de um TOPS para chips automotivos uma década atrás. “A pilha de software, conectando o silício à camada de aplicativo, é a parte com a qual realmente nos preocupamos”, disse Rowan. “Isso para nós é o cinto de segurança digital de três pontos.
“Temos uma equipe de mais de 700 pessoas que escrevem o software de percepção e fusão de sensores. Em outros casos, as empresas terceirizaram isso, mas achamos que é absolutamente essencial, então mantivemos isso internamente.”
