É tentador ver o Alpina B5 GT como uma resposta ao BMW M5 CS, mas a pista está no nome. O Alpina é denominado ‘Grand Touring’, enquanto o carro M é designado como ‘Club Sport’.
Portanto, você pode garantir que, embora o CS tenha (com muito sucesso) saído em busca de pastagens mais hardcore em comparação com o BMW M5 normal, este novo B5 GT manterá a mesma personalidade perfeitamente contida do modelo existente.
Fundamentalmente, tão pouco mudou que o B5 GT realmente substituirá o B5 Bi-Turbo; não haverá B5 ‘regular’. Talvez, então, seja melhor pensar no GT como o que a Alpina normalmente chamaria de B5 S – o ‘S’ frequentemente adicionado para o facelift de meia-idade, junto com mais potência e pequenos ajustes no chassi.
Quanto à tiragem limitada de 250 carros (contra cerca de 1000 para o M5 CS), é uma quantidade infinitesimal para os padrões do 5 Series Touring regular, mas provavelmente é o que a Alpina esperaria vender de qualquer maneira.
Para a geração E60, apenas 179 exemplares do B5 S pós-facelift foram vendidos no sedã e na perua. Para a geração F10, apenas 366 carros foram vendidos durante toda a produção, incluindo os 50 exemplares do B5 Bi-Turbo Edition 50.
Não que isso deva diluir o quão profundamente especial o carro B5 GT deve se tornar. A cabine suntuosa, 626 lb ft (!), Dinâmica suavemente aprimorada e aquelas rodas ‘Marron Volciano’. Seu irmão mais novo B3 irá superá-lo nas estradas B, mas em todos os outros lugares o GT será rei.