A Vauxhall está lançando sua marca de performance eletrificada GSe, que com o tempo se espalhará pela maior parte da linha. Por enquanto, o Astra teve a maior parte da atenção do GSe, mas como o Vauxhall Grandland SUV foi recentemente reformado, é uma boa oportunidade para a empresa dar a ele o tratamento GSe também.
Ao contrário do Astra GSe, o Vauxhall Grandland GSe nem mesmo é uma nova opção de powertrain para o modelo. O artista anteriormente conhecido como Vauxhall Grandland X Hybrid4 300 mantém seu sistema híbrido plug-in de 296bhp. É composto pelo familiar turbo 4 de 1.6 litros em um estado de ajuste de 197 cv, assistido por um motor de 108 cv imprensado entre o motor a pistão e a caixa automática de oito marchas, e um de 111 cv no eixo traseiro, fornecendo a tração nas quatro rodas.
Ele, é claro, recebe todos os mesmos ajustes de facelift que o resto da linha Grandland, então adota a grade ‘Vizor’ mais distinta que está sendo lançada em toda a linha Vauxhall. No interior, todos os Grandlands recebem o ‘Pure Panel’ de tela dupla para os medidores e o cluster de medidores digitais.
Os ajustes específicos do GSe incluem direção mais rápida, molas mais firmes com amortecedores seletivos de frequência, rodas exclusivas de 19 polegadas, teto e capô pretos, bancos esportivos e volante esportivo. Os engenheiros dizem que a maior melhoria está no chassi, que agora está melhor para a tarefa de lidar com quase 300bhp e 384lb ft.
Na prática, o chassi e o trem de força não brigam tanto quanto cada um faz sua própria coisa. Já dirigimos esta versão de 300 cv do sistema híbrido plug-in da Stellantis em alguns carros diferentes e ela raramente falha em decepcionar. Com carga suficiente na bateria do carro, não duvido da afirmação de 0-62 mph em 6,1 segundos, mas nunca parece muito feliz com isso e parece um desperdício ter tanta potência em um carro como este .
Com a bateria descarregada e, portanto, menos potência disponível dos motores elétricos, o motor e a caixa de câmbio precisam trabalhar ainda mais, o que prejudica a potência e o requinte. As vantagens sobre o híbrido plug-in de 225 cv com tração dianteira e mais barato são muito menores do que parecem no papel. É melhor ver isso como a versão com tração nas quatro rodas do que como a de desempenho.
O Grandland GSe pode ter quase tanto poder quanto o Volkswagen Tiguan R, mas é aí que as semelhanças terminam. O Grandland tem um passeio irregular e irregular, mas também oferece muito pouco para o motorista interessado. A direção leve e entorpecida e os níveis de aderência bastante decepcionantes dos pneus Michelin e-Primacy cuidam disso, e há pouca sensação de que o eixo traseiro tenha muito a dizer no processo.
A Vauxhall está lançando sua marca de performance eletrificada GSe, que com o tempo se espalhará pela maior parte da linha. Por enquanto, o Astra teve a maior parte da atenção do GSe, mas como o Vauxhall Grandland SUV foi recentemente reformado, é uma boa oportunidade para a empresa dar a ele o tratamento GSe também.
Ao contrário do Astra GSe, o Vauxhall Grandland GSe nem mesmo é uma nova opção de powertrain para o modelo. O artista anteriormente conhecido como Vauxhall Grandland X Hybrid4 300 mantém seu sistema híbrido plug-in de 296bhp. É composto pelo familiar turbo 4 de 1.6 litros em um estado de ajuste de 197 cv, assistido por um motor de 108 cv imprensado entre o motor a pistão e a caixa automática de oito marchas, e um de 111 cv no eixo traseiro, fornecendo a tração nas quatro rodas.
Ele, é claro, recebe todos os mesmos ajustes de facelift que o resto da linha Grandland, então adota a grade ‘Vizor’ mais distinta que está sendo lançada em toda a linha Vauxhall. No interior, todos os Grandlands recebem o ‘Pure Panel’ de tela dupla para os medidores e o cluster de medidores digitais.
Os ajustes específicos do GSe incluem direção mais rápida, molas mais firmes com amortecedores seletivos de frequência, rodas exclusivas de 19 polegadas, teto e capô pretos, bancos esportivos e volante esportivo. Os engenheiros dizem que a maior melhoria está no chassi, que agora está melhor para a tarefa de lidar com quase 300bhp e 384lb ft.
Na prática, o chassi e o trem de força não brigam tanto quanto cada um faz sua própria coisa. Já dirigimos esta versão de 300 cv do sistema híbrido plug-in da Stellantis em alguns carros diferentes e ela raramente falha em decepcionar. Com carga suficiente na bateria do carro, não duvido da afirmação de 0-62 mph em 6,1 segundos, mas nunca parece muito feliz com isso e parece um desperdício ter tanta potência em um carro como este .
Com a bateria descarregada e, portanto, menos potência disponível dos motores elétricos, o motor e a caixa de câmbio precisam trabalhar ainda mais, o que prejudica a potência e o requinte. As vantagens sobre o híbrido plug-in de 225 cv com tração dianteira e mais barato são muito menores do que parecem no papel. É melhor ver isso como a versão com tração nas quatro rodas do que como a de desempenho.
O Grandland GSe pode ter quase tanto poder quanto o Volkswagen Tiguan R, mas é aí que as semelhanças terminam. O Grandland tem um passeio irregular e irregular, mas também oferece muito pouco para o motorista interessado. A direção leve e entorpecida e os níveis de aderência bastante decepcionantes dos pneus Michelin e-Primacy cuidam disso, e há pouca sensação de que o eixo traseiro tenha muito a dizer no processo.
A Vauxhall está lançando sua marca de performance eletrificada GSe, que com o tempo se espalhará pela maior parte da linha. Por enquanto, o Astra teve a maior parte da atenção do GSe, mas como o Vauxhall Grandland SUV foi recentemente reformado, é uma boa oportunidade para a empresa dar a ele o tratamento GSe também.
Ao contrário do Astra GSe, o Vauxhall Grandland GSe nem mesmo é uma nova opção de powertrain para o modelo. O artista anteriormente conhecido como Vauxhall Grandland X Hybrid4 300 mantém seu sistema híbrido plug-in de 296bhp. É composto pelo familiar turbo 4 de 1.6 litros em um estado de ajuste de 197 cv, assistido por um motor de 108 cv imprensado entre o motor a pistão e a caixa automática de oito marchas, e um de 111 cv no eixo traseiro, fornecendo a tração nas quatro rodas.
Ele, é claro, recebe todos os mesmos ajustes de facelift que o resto da linha Grandland, então adota a grade ‘Vizor’ mais distinta que está sendo lançada em toda a linha Vauxhall. No interior, todos os Grandlands recebem o ‘Pure Panel’ de tela dupla para os medidores e o cluster de medidores digitais.
Os ajustes específicos do GSe incluem direção mais rápida, molas mais firmes com amortecedores seletivos de frequência, rodas exclusivas de 19 polegadas, teto e capô pretos, bancos esportivos e volante esportivo. Os engenheiros dizem que a maior melhoria está no chassi, que agora está melhor para a tarefa de lidar com quase 300bhp e 384lb ft.
Na prática, o chassi e o trem de força não brigam tanto quanto cada um faz sua própria coisa. Já dirigimos esta versão de 300 cv do sistema híbrido plug-in da Stellantis em alguns carros diferentes e ela raramente falha em decepcionar. Com carga suficiente na bateria do carro, não duvido da afirmação de 0-62 mph em 6,1 segundos, mas nunca parece muito feliz com isso e parece um desperdício ter tanta potência em um carro como este .
Com a bateria descarregada e, portanto, menos potência disponível dos motores elétricos, o motor e a caixa de câmbio precisam trabalhar ainda mais, o que prejudica a potência e o requinte. As vantagens sobre o híbrido plug-in de 225 cv com tração dianteira e mais barato são muito menores do que parecem no papel. É melhor ver isso como a versão com tração nas quatro rodas do que como a de desempenho.
O Grandland GSe pode ter quase tanto poder quanto o Volkswagen Tiguan R, mas é aí que as semelhanças terminam. O Grandland tem um passeio irregular e irregular, mas também oferece muito pouco para o motorista interessado. A direção leve e entorpecida e os níveis de aderência bastante decepcionantes dos pneus Michelin e-Primacy cuidam disso, e há pouca sensação de que o eixo traseiro tenha muito a dizer no processo.
A Vauxhall está lançando sua marca de performance eletrificada GSe, que com o tempo se espalhará pela maior parte da linha. Por enquanto, o Astra teve a maior parte da atenção do GSe, mas como o Vauxhall Grandland SUV foi recentemente reformado, é uma boa oportunidade para a empresa dar a ele o tratamento GSe também.
Ao contrário do Astra GSe, o Vauxhall Grandland GSe nem mesmo é uma nova opção de powertrain para o modelo. O artista anteriormente conhecido como Vauxhall Grandland X Hybrid4 300 mantém seu sistema híbrido plug-in de 296bhp. É composto pelo familiar turbo 4 de 1.6 litros em um estado de ajuste de 197 cv, assistido por um motor de 108 cv imprensado entre o motor a pistão e a caixa automática de oito marchas, e um de 111 cv no eixo traseiro, fornecendo a tração nas quatro rodas.
Ele, é claro, recebe todos os mesmos ajustes de facelift que o resto da linha Grandland, então adota a grade ‘Vizor’ mais distinta que está sendo lançada em toda a linha Vauxhall. No interior, todos os Grandlands recebem o ‘Pure Panel’ de tela dupla para os medidores e o cluster de medidores digitais.
Os ajustes específicos do GSe incluem direção mais rápida, molas mais firmes com amortecedores seletivos de frequência, rodas exclusivas de 19 polegadas, teto e capô pretos, bancos esportivos e volante esportivo. Os engenheiros dizem que a maior melhoria está no chassi, que agora está melhor para a tarefa de lidar com quase 300bhp e 384lb ft.
Na prática, o chassi e o trem de força não brigam tanto quanto cada um faz sua própria coisa. Já dirigimos esta versão de 300 cv do sistema híbrido plug-in da Stellantis em alguns carros diferentes e ela raramente falha em decepcionar. Com carga suficiente na bateria do carro, não duvido da afirmação de 0-62 mph em 6,1 segundos, mas nunca parece muito feliz com isso e parece um desperdício ter tanta potência em um carro como este .
Com a bateria descarregada e, portanto, menos potência disponível dos motores elétricos, o motor e a caixa de câmbio precisam trabalhar ainda mais, o que prejudica a potência e o requinte. As vantagens sobre o híbrido plug-in de 225 cv com tração dianteira e mais barato são muito menores do que parecem no papel. É melhor ver isso como a versão com tração nas quatro rodas do que como a de desempenho.
O Grandland GSe pode ter quase tanto poder quanto o Volkswagen Tiguan R, mas é aí que as semelhanças terminam. O Grandland tem um passeio irregular e irregular, mas também oferece muito pouco para o motorista interessado. A direção leve e entorpecida e os níveis de aderência bastante decepcionantes dos pneus Michelin e-Primacy cuidam disso, e há pouca sensação de que o eixo traseiro tenha muito a dizer no processo.
