A beleza, dizem eles, está nos olhos de quem vê, o que pode ter sido exagerado na Porsche HQ quando lançou o Cayenne pela primeira vez para um mundo incrédulo em 2002.
Foi o primeiro SUV da Porsche e, naturalmente, sendo um Porsche, era caro, sofisticado, chamativo, tinha motores bastante potentes e era menos do que eficiente em termos de combustível. O que não era era baixo, esportivo e particularmente bonito e, como resultado, atraiu muito opróbrio da imprensa e dos aficionados da Porsche por sua cara engraçada e SUV com laterais de laje.
Não importa – o público gostou, a aposta valeu a pena e esta e sucessivas gerações de Porsche Cayenne passaram a sacudir seu fabricante de dinheiro mais generosamente para a Porsche, de modo que nenhuma entrada respeitável de classe média seria vista sem uma.
Este modelo de primeira geração funcionou de 2003 a 2010. Os motores de lançamento eram gasolina 250bhp 3.2 V6s e 4.5 V8s, o V8 em 340bhp normalmente aspirado S e 444bhp Turbo trims. Um Turbo S de 514bhp chegou em 2006. O 3.2 é o menos parecido com um Porsche em termos de trituração de asfalto, com um tempo de 0 a 60 mph em cerca de 9,0 segundos. O 4.5 S é utilmente mais rápido (7,0 segundos), mas para a experiência Porsche completa, você pode se sair melhor com o Turbo ou Turbo S.
Um facelift de 2007 aumentou de 3,2 para 3,6 e de 4,5 para 4,8. Para ajudar a assustar a família, um 4.8 GTS de 400 cv naturalmente aspirado com molas de aço também se juntou à linha, enquanto no outro extremo da faixa, um diesel de 3,0 litros e 236 cv (com 0-60 mph em 8,0 segundos). mas um 30mpg relativamente impressionante) apareceu.
Os modelos V6 e S podiam ser encomendados com caixas manuais de seis marchas, mas a maioria dos compradores escolheu a automática Tiptronic, que era padrão no Turbo. Todas as versões receberam um sistema de tração nas quatro rodas com inclinação traseira. O Turbo adicionou um diferencial de travamento e suspensão automática a ar ajustável em altura.
Essa suspensão a ar era opcional no V6 e no V8 S e vale a pena ficar de olho: os modelos S e V6 com molas de aço têm uma condução dura, situação que melhorou um pouco depois daquele facelift de 2007. A suspensão a ar também ajusta a altura do carro conforme necessário, abaixando-se em velocidade e elevando-se quando detecta terreno acidentado.
