Esperávamos mais do passeio, já que o Premium roda com pneus mais altos que o Sport Plus. é bem controlado em alta velocidade, mas pode ficar um pouco instável na cidade. O motivo provável é que ele não possui os amortecedores adaptativos assistidos por câmera da versão mais cara.
Nas curvas, a direção parece mais nítida do que no Sport Plus, embora ainda seja bastante pesada e entorpecida. Felizmente, isso não é um grande impedimento para aproveitar o equilíbrio do GV60. A plataforma E-GMP tem tração traseira natural e, com o baixo centro de gravidade do carro e muito pouco rolamento da carroceria, você sempre pode sentir que está sendo empurrado em vez de puxado.
As baixas temperaturas durante nossos testes dificultaram a avaliação do alcance e da eficiência no mundo real. No entanto, uma média de 2,9mpkWh durante uma semana de clima abaixo de zero consistente é impressionante quando alguns EVs semelhantes podem retornar mais perto de 2,0mpkWh. A bomba de calor padrão sem dúvida ajuda nisso. Em climas mais temperados, não temos dúvidas de que seria igual ao alcance real de 3,4mpkWh e 263 milhas do EV6. E, claro, o GV60 tem a mesma capacidade de carregamento de 260kW.
Com um pouco mais de ajuste fino do chassi, o GV60 padrão chegaria muito perto do SUV elétrico de tamanho médio perfeito. Tal como está, ainda é excelente. Portanto, é uma pena que a Genesis tenha dado um aumento de preço tão dramático. Ele supera o Kia EV6, o Hyundai Ioniq 5 e o Tesla Model Y em qualidade e refinamento do interior, e é um carro melhor do que o Audi Q4 E-Tron e o Volvo XC40 Recharge graças ao interior mais sofisticado, melhor dinâmica de direção e carregamento superior e alcance. Mas com um preço inicial de £ 53.905 e taxas mensais desfavoráveis, também é consideravelmente mais caro do que todo o resto. Talvez seja justo, e a próxima classe (BMW iX3, Audi Q8 E-tron, Jaguar I-Pace) é muito mais cara ainda, mas o Genesis pode ter exagerado um pouco aqui.
