Sempre que a eletrificação chega, Fumarola insiste que os Morgan EVs (não haverá híbridos) continuarão a ser construídos na famosa fábrica em Pickersleigh Road.
“Não está escrito em nenhum lugar que um Morgan elétrico não pode continuar sendo uma bela máquina artesanal construída em sua casa tradicional”, diz ele. “Morgan é Malvern.”
De qualquer forma, pode não ser o trem de força que é a dificuldade. São outras coisas: ADAS, todas as câmeras, sensores e airbags associados nos pilares do para-brisa, por exemplo, e testes de colisão.
De fato, Fumarola acredita que o fato de Morgan nunca ter fabricado seu próprio motor o torna um candidato ideal para a eletrificação.
“Nunca dependemos de características especiais do motor para distinguir nossos carros da mesma forma que os outros”, diz ele, “então vemos a eletrificação como uma oportunidade. Acredito que podemos absolutamente proteger o que Morgan representa na era EV e oferecer mais. Será a mesma experiência mais.”
Como Morgan ficará elétrico?
Morgan escolherá um modelo para eletrificar antes do resto, mas ainda não decidiu qual, pois atualmente não há demanda do cliente.
Os óbvios são o Super 3 (que já foi parcialmente projetado para carregar uma bateria) ou o carro-chefe do final dos anos 2020 – um Plus Six aprimorado ou um novo coupé.
“O Super 3 é um carro simples”, diz Fumarola, “então a ideia de uma versão EV dele é atraente. Afinal, lançamos um [EV] 3 Wheeler em 2016, então sabemos como fazer. Mas sem tejadilho, sem portas e sem pára-brisas, não seria muito bom em situações urbanas, onde os VEs devem ser mais relevantes.”
Se Fumarola optar por trazer o conceito coupé 2018 para a produção como um carro-chefe EV, seria relativamente caro e, portanto, mais econômico para a empresa e um carro atraente para os primeiros usuários.
