NOTAS DE CONDUÇÃO ASSISTIDA
As funções de Piloto Automático e Direção Automática do Model 3 vão além da manutenção da faixa de rodagem e da funcionalidade de assistência em engarrafamentos para conduzir o carro pela cidade e negociar autonomamente em cruzamentos – em teoria. No entanto, eles são sistemas problemáticos de usar.
O piloto automático centralizará o carro dentro de sua faixa, manterá a velocidade escolhida, regulará a distância do carro à frente e realizará mudanças de faixa automaticamente. O sistema pede que você mantenha a mão no volante o tempo todo, mas estranhamente não requer nenhum esforço físico do motorista e é propenso a desativação se você tentar virar o carro levemente.
Ele também pode reagir exageradamente à presença de outros carros ao seu redor no trânsito que acabou de detectar, fazendo com que o carro passe para o outro lado da faixa ou, pior, abandone uma mudança automática de faixa no meio do caminho. A transferência do controle do carro de volta para o motorista também é telegrafada muito mal.
TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA
O sistema é mais do que medianamente propenso a ativação de ‘falso positivo’? ✗ A sensibilidade pode ser ajustada? ✓ Pode ser totalmente desativado? ✓
MANUTENÇÃO DE PISTA
O sistema mantém o motorista engajado quando ativado? ✗ Você consegue evitar facilmente um buraco sem desativá-lo? ✗ Ele avisa progressivamente e depois intervém para evitar que você mude de faixa para o caminho de um veículo em ultrapassagem? ✗ Funciona tão bem em estradas de pista única como em autoestradas? ✗ Uma vez desativado, permanece desligado mesmo após o reinício? ✓
CONTROLE DE CRUZEIRO INTELIGENTE
O sistema pode reconhecer e adotar automaticamente limites de velocidade em postes e pórticos? ✗ Com que consistência funciona? . Isso o impede de empreender? ✗
CONFORTO E ISOLAMENTO
O desempenho estranhamente forte é uma característica dinâmica que todos esperamos de um EV, mas o refinamento de rolamento barulhento certamente não é. E, por mais que os proprietários do Modelo 3 provavelmente ainda fiquem impressionados com a potência de aceleração e a capacidade de resposta do carro, se forem como nós, também ficarão desapontados com a quantidade de ruído da estrada que a suspensão rigidamente ajustada conduz à cabine e como muito zumbido audível de alta frequência que a estrutura da carroceria do carro pode gerar em uma superfície áspera.
Técnicas de isolamento de ruído, vibração e aspereza (NVH) de última geração evidentemente não foram orçadas quando a Tesla projetou e projetou este carro. Dado que não possui um motor de pistão barulhento e também é o modelo mais barato da empresa, você pode entender o porquê; e, no entanto, você ainda pode não se importar em ignorar totalmente a decisão quando perceber quanto ruído de fundo é permitido no carro em velocidades de cruzeiro.
O Model 3 está aquém dos padrões NVH da própria Tesla, conforme definidos pelo Model X e Model S, e muito aquém do nível de refinamento que muitos esperam de um carro a esse preço – mesmo alguns, ousamos dizer, que estão comprando no apelo de desempenho do carro e, portanto, pode estar disposto a aceitar um pouco de compromisso.
O conforto de condução do carro também está abaixo da média, embora menos visível, para flexibilidade e absorção de solavancos em estradas menos que lisas. Aqui, o firme salto da suspensão torna o corpo ocupado e inquieto. No entanto, o controle final do corpo é mantido e a segurança do manuseio não é comprometida.
A direção pesada, inerte e de alta velocidade que mencionamos anteriormente, pelo menos, contribui para uma estabilidade razoável em rodovias de alta velocidade e raramente é afetada pelo choque de direção.
