Nenhuma das modificações é o que você chamaria de importante, mas há um enxame de modificações menores. As molas são transportadas do DBS regular, mas o amortecimento foi reajustado para um controle mais próximo. Até agora, tão óbvio, mas o brilho do 770 Ultimate é sua flexibilidade aprimorada no contexto de seus movimentos corporais verticais visivelmente mais rígidos. Toda a fragilidade parece ter sido eliminada do chassi. Isso é apreciável não apenas na maneira como o carro desliza suavemente por suculentas estradas secundárias no controle total de sua massa considerável, mas também na maneira como amortece buracos repentinos em baixas velocidades.
Essa amplitude é impressionante e também um pouco confusa. A raiz de tudo é o aumento da rigidez do carro. Uma nova travessa e uma travessa espessa sob o motor aumentaram a rigidez dianteira em um quarto, enquanto a “engenharia aprimorada” de um painel transparente melhorou as coisas na parte traseira. O benefício é que o desempenho do amortecedor melhora imediatamente, mesmo antes de você refinar e aperfeiçoar as taxas.
Além do passeio, a rigidez aprimorada do 770 Ultimate é mais óbvia durante a entrada. Com o DBS regular, há um leve efeito de chamada e resposta conforme você guia o volante e, depois de um atraso, o nariz começa a balançar. É apenas um sussurro de hesitação, mas está lá – e não neste carro. O que ajudou nesse sentido é que a Aston removeu um amortecedor de borracha da coluna de direção. Ainda aqui, novamente, paradoxalmente, a sensação e a precisão da direção melhoraram, mas também aparentemente o hábito ocasional do DBS de enviar choques de estrada até o rack. Simon Newton, chefe de engenharia de veículos da Aston, avalia que isso tem mais a ver com o amortecimento revisado, mas seja qual for o motivo, ele alimenta a maneira tátil e alerta do 770 Ultimate, mas suave e consistente.
Onde as coisas ficam inteligentes – e onde a Aston mostrou um nível incrível de consciência – é como esse controle e flexibilidade aprimorados no chassi são combinados com o que o todo-poderoso trem de força do carro está fazendo. Nenhuma mudança foi feita no diferencial mecânico de deslizamento limitado na parte traseira, e ele se comporta tão confiável como sempre, mas o mapeamento do acelerador e, como Newton coloca, a “formatação do torque” da entrega do motor foram cuidadosamente reconsiderados. Nas marchas de um a quatro e apenas abaixo de 4.000 rpm, o DBS agora desenvolve seu torque gigantesco de uma forma que evita surtos de patinagem quando você não os deseja. Isso parece artificial e até um pouco frustrante, mas a realidade é um super-GT de 759bhp e 664lb ft que você pode mais facilmente intimidar e colocar e que ainda adota lascas de sobreviragem com facilidade suprema.
