Se 10 anos atrás eu tivesse dito que ia testar um Maserati 4×4 que tinha apenas quatro cilindros ainda, incluindo opções, custa £ 84.000, o que você pensaria? Mas aqui estamos.
E, bem, é muito bom. Eu tinha ouvido coisas indiferentes sobre o passeio, mas em rodas de 21 polegadas (20s são padrão) com pneus de perfil 40, parece muito bom para mim – controlado e relativamente firme, mas nunca duro ou estrondoso, mesmo agora, quando buracos foram abertos pela geada, mas ainda não corrigido. Você quer contornar os maiores, mas é flexível o suficiente.
Também é suficientemente refinado. Eu precisaria de um back-to-back com um Macan para ter certeza, mas a Porsche permite intencionalmente mais ruído da estrada do que alguns rivais. O Grecale é relativamente silencioso, embora isso possa não ser uma coisa ruim, já que seu motor tem tons graves.
Porém, há poucos problemas com sua entrega, que, sendo aumentada por um sistema híbrido leve em baixas velocidades, tem uma entrega ampla. O torque máximo de 332 lb ft chega às 2.000 rpm e permanece até as 5.000 rpm, depois o pico de potência às 5.750 rpm, portanto, não é um motor italiano exótico tradicional de alta rotação. O que provavelmente é uma pena, mas também provavelmente de acordo com a forma como será usado.
Os engenheiros de dinâmica costumam dizer que sua variante favorita de um carro é a mais leve, e o Modena carrega cerca de 50 kg a menos que o Trofeo. Não é carregado (o V6 de 3,0 litros não possui um sistema híbrido leve), mas a maior diferença estará no nariz. E para um carro de 1,9 tonelada e 1,67 m de altura, o Modena é respeitávelmente ágil.
