Enquanto isso, o lendário chefe da Porsche Motorsport, Norbert Singer, foi designado para supervisionar o desenvolvimento de um diminuto motor de 2,14 litros e, quando terminou, estava produzindo 500 cv, cortesia de alguns internos inteligentes (estamos falando hastes de titânio polido e válvulas refrigeradas a sódio) e um gigantesco turbocompressor KKK pendurado abaixo da asa traseira.
O resultado foi um pacote intimidante, mas poderosamente eficaz, que Herbert Müller e Gijs van Lennep conseguiram pedalar para o segundo lugar geral nas 24 Horas de Le Mans de 1974 e outro segundo nas 6 Horas de Watkins Glen – derrotado apenas por um Matra de fábrica.
Colocar os olhos no RSR no paddock de Goodwood me deu meu primeiro ataque de apreensão, o segundo sendo causado pela notícia de que nenhuma volta de aquecimento havia sido incluída no cronograma. Mas antes que eu pudesse me perder na preocupação, a equipe notavelmente descontraída do Porsche Museum estava à disposição para conversar calmamente comigo sobre a cabine. Uma experiência que sempre achei fascinante e estranhamente calmante.
Melhor ainda, não havia dedos abanando e nenhum aviso sobre eu ter que devolver seu artefato inestimável inteiro, apenas instruções simples: “O carro dá partida com uma chave tradicional; a embreagem é lisa; se você quiser mais impulso, gire este medidor; ah, e se pegar fogo, saia. Divirta-se.”
Oh garoto, eu me diverti. Bem, uma vez que tirei as primeiras voltas do caminho. Aquecendo atrás do safety car, o motor parecia recalcitrante, atolando e cantando, atolando e cantando, enquanto os slicks Avon precisavam de muita energia antes de serem ligados. Mas uma vez que o ritmo aumentou e consegui reunir coragem para manter a coisa em alta, tive um vislumbre de seu potencial.
Ao contrário dos 911s turboalimentados modernos, que são mais tratáveis do que um JCB, descobri rapidamente que o motor carburado do RSR respondia melhor a um acelerador totalmente aberto e a muitas rotações. Isso não é um atributo desfavorável para uma pista como Goodwood ou La Sarthe, mas obriga você a ser bastante comprometido. Faça-o cantar e ele simplesmente destrói as retas, colocando você na próxima zona de frenagem antes que você tenha tempo de respirar.
