“O mundo do automobilismo deve muito a [Ettore] Bugatti, não apenas porque ele foi um dos primeiros homens a fazer do pequeno carro esportivo um sério rival nas competições, mas também porque ele parece ser constitucionalmente dotado de originalidade e incapaz de seguir exatamente o exemplo de qualquer outro designer.”
Emergindo com sucesso das ruínas da guerra com uma nova versão de seu seminal Type 13, Bugatti projetou o Type 29 para as novas regras do Grande Prêmio de 1922 e, para isso, seu primeiro motor de oito cilindros e inovações como freios dianteiros e assentos com absorção de choque. Com um bom desempenho na pista, ele fez uma versão de estrada, o Type 30 – que gerou nossos aplausos em 1925.
“Aceleração, se o [four] as marchas são usadas de forma inteligente, é realmente extraordinário”, dissemos. Atingiu 70 mph e uma colina íngreme em segundo “proporcionou uma sensação que deve ser experimentada para acreditar”.
De fato, havia tanto potencial no motor de 2,0 litros com cerca de 100 cv que nem mesmo a frenagem de eixo duplo (com dois controles separados) era suficiente.
“Um ponto mais destacado do chassi é a suspensão, que não só deixa o carro [comfy] mas também firme nas curvas, e é em parte devido a isso que o carro segura a estrada extremamente bem.
“No geral, isso é algo fora do comum para um piloto que realmente aprecia algo que requer habilidade para manusear, mas recompensa essa habilidade de maneira muito adequada e satisfatória.”
É absolutamente certo, então, que a Bugatti hoje anuncia o Type 30 como tendo sido “crucial para estabelecer ainda mais a marca no ápice da excelência em engenharia”.
Imposto estrangeiro sobre luxos provoca reação mista dos fabricantes de automóveis
Uma das medidas que a Grã-Bretanha tomou para aliviar sua enorme dívida de guerra foram os Impostos de McKenna, um imposto de um terço sobre certos luxos estrangeiros impostos a partir de 1915. Eles foram revogados quando os trabalhistas chegaram ao poder em 1924, depois reimpostos quando os conservadores recuperaram o controle nove meses depois. A reação foi mista.
O chanceler deposto Philip Snowden lamentou que sua medida tenha aumentado o emprego e as exportações e reduzido os preços dos carros, e que a reimposição só atingiria os motoristas de recursos modestos.
Walter Guinness, em nome do novo chanceler Winston Churchill, respondeu que poucos carros britânicos realmente tiveram seu preço reduzido e o benefício não foi repassado aos compradores de carros de luxo estrangeiros.
“A supressão dos direitos foi o golpe mais duro [our] indústria já teve de enfrentar. Estou convencido de que haverá 1684283059 ser uma melhoria definitiva, ainda que gradual, geral”, disse William Morris.
“Vamos buscar uma produção maior do que nunca e, ao [this] garantiremos maior eficiência, o que se refletirá em uma redução de preços para benefício do público”, disse o presidente da Vauxhall, Leslie Walton.
