Este poderia ser o melhor veículo elétrico plug-in? Certamente ele leva a tecnologia mais longe do que a maioria, o que não é surpresa quando você considera o papel do Classe S como porta-bandeira para os desenvolvimentos futuros da Mercedes. Disponível apenas na forma de longa distância entre eixos, ele combina um motor a gasolina de 3,0 litros e seis cilindros em linha com um motor elétrico, que com 124bhp oferece apenas um modesto desempenho de EV, embora mais do que suficiente para flutuar com motorista. Mais importante, ele vem com uma bateria grande de 28,6kWh para um impressionante alcance de 63 milhas, o que é suficiente para não precisar do ICE. para a maioria das viagens. Em todos os outros aspectos, é puro Classe S, o que significa conforto, requinte e luxo inigualáveis.
ABL 250e
Dado que é essencialmente um hatchback classe A elevado, não é surpresa descobrir que o GLA recebeu o tratamento de plug-in. Sob sua aparência robusta, está o mesmo motor turbo a gasolina de 1,3 litro (desenvolvido em parceria com a Renault e a Nissan) com um motor elétrico montado na caixa automática de oito marchas. Ambos acionam as rodas dianteiras, portanto não há tração nas quatro rodas como em um BMW X2. A vantagem disso é uma maior eficiência, com o GLA capaz de até 39 milhas entre as cargas, embora o sistema da BMW seja melhor integrado e mais refinado, além de ser mais nítido para dirigir com um passeio mais estável.
GLC 300e
Destinadas ao Audi Q5 e Q5 Sportback, as versões plug-in do GLC e GLC Coupé perdem na autonomia EV como resultado de sua bateria menor de 13,5kWh, que resulta em um alcance máximo reivindicado de 28 milhas. No lado positivo, o trem de força gasolina-elétrico é herdado do sedã E300e, o que significa uma potência saudável de 316 cv e uma operação suave e refinada. Há também tração nas quatro rodas 4Matic, ajudando a dar ao GLC capacidade decente para qualquer clima e off-road. A ênfase está no conforto ao dirigir, mas o que mais você quer de um SUV? A versão Coupé tem menos espaço para os passageiros traseiros e um porta-malas menor, mas custa cerca de £ 2.000 a mais. Vai saber.
Mercedes-Benz GLC 300de
Tal como acontece com o 300e, o 300de leva suas entranhas híbridas plug-in com sabor a diesel do E300d e, como aquele carro, faz um curioso sentido. Sim, o diesel não é muito popular e cobre a mesma média de 28 milhas com uma carga, mas quando a bateria se esgota e você precisa viajar mais, o GLC retornará facilmente 50mpg graças ao seu diesel de 2,0 litros, em comparação com meados dos anos 30 para a gasolina. A unidade de quatro cilindros é bem isolada quando entra em ação e tem uma boa dose de torque em baixa velocidade para um progresso sem esforço. Tal como acontece com a gasolina, você pode ter carrocerias SUV ou coupé, com as versões menos práticas atraindo um prêmio de preço semelhante, embora ambas sejam avaliadas em 12% para o BIK.
