Ele explicou que, tradicionalmente, as proporções de um GT eram determinadas por “quantos cilindros há sob o capô”, proporcionando “uma longa e poderosa [nose] e uma cabine apertada na traseira”.
Ao romper com essas convenções, o Emeya “inconscientemente diz que este é um produto eletrificado”, disse Payne. “Fisicamente não pode ter um grande V8 debaixo do capô, porque não tínhamos espaço para isso”.
Além de sua silhueta mais elegante, o Emeya tem uma forte semelhança com o Eletre maior. Isto é “totalmente deliberado”, disse Payne, uma vez que a Lotus pretende reestruturar a sua imagem de marca em torno de veículos eléctricos mais práticos e de utilização diária – tendo como pano de fundo a sua herança de construção de carros desportivos intransigentes.
Payne disse: “Eletre é o maior desafio para o cliente tradicional da Lotus. Olhando para onde chegamos, tivemos que nos esforçar muito para colocar o máximo possível de DNA de carro esportivo naquele produto. Tendo em conta o seu tamanho e proporção, para algumas pessoas isso é um exagero. Acho que, aos olhos da equipe de design, há muitos recursos naquele carro que realmente o vendem como o hipercarro dos SUVs.
“Chegando a Emeya, queremos continuar com isso. Estamos bastante conscientes de que a Lotus precisa construir uma identidade que faça sentido e temos uma estética devidamente unida desde os carros esportivos até o produto de estilo de vida, para que pareça uma linha completa. No momento, obviamente, isso está no meio do processo.”
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