Hyundai Kona

O design do interior do Kona é quase tão radical quanto o do exterior, mas ao mesmo tempo tranquilizadoramente tradicional. Algumas delas estão na moda, como a tela curva que incorpora as telas duplas de 12,3 polegadas para o painel de medidores digitais e o infoentretenimento. Ambos também são padrão: não há versões com medidores analógicos ou telas punitivamente pequenas.

O console central troca o habitual plástico preto por um acabamento em “alumínio escovado”. Ainda é de plástico, é claro, mas anima as coisas, mesmo que o equipamento de alta fidelidade do início dos anos 2000 seja um lugar incomum e bastante recente para procurar dicas de design retrô. Também é salpicado de botões grandes e grossos, beneficiando infinitamente a usabilidade.

O resto do interior será um mar de plástico preto se você optar pelo acabamento Advance básico. Embora os acabamentos mais altos ofereçam a opção de injetar um pouco de cor, você ainda precisará procurar muito por qualquer luxo de toque suave. Você não esperaria ser coberto de couro nesta classe, mas rivais como o Honda HR-V têm um pouco mais de senso de ocasião. A falta de qualquer acolchoamento onde você tende a apoiar o cotovelo direito na porta lembra que você não está sentado em um Tucson. Com exceção do console central ligeiramente instável, a qualidade de construção é boa, mas normal.

As coisas ficam muito melhores quando você considera a praticidade. O console central tem muito espaço, principalmente em uma das versões elétrica ou automática de dupla embreagem, que possuem seletor de direção na coluna de direção, liberando espaço entre os bancos. Há também compartimentos de porta espaçosos e uma pequena prateleira no lado do passageiro.

Uma peculiaridade estranha da grande variedade de motores disponíveis no Kona é que o piso será diferente dependendo da versão que você escolher. Como a bateria está alojada sob o habitáculo tanto nos EV como nos híbridos, estes têm um piso mais alto do que os modelos a gasolina. Como resultado, este último tem 50 mm a mais de espaço para a cabeça e uma posição de direção mais natural que não o deixa sobre os controles.

Os passageiros traseiros, por outro lado, colhem os frutos no EV, pois perdem a saliência no meio. Lembre-se, eles terão poucos motivos para reclamar em qualquer Kona, graças ao generoso espaço para cabeça e pernas e um encosto que pode ser reclinado para uma posição bastante relaxante. Mesmo no acabamento básico, eles recebem um par de saídas de ar e portas USB.

Um Honda HR-V tem uma quantidade semelhante de espaço traseiro, mas ao custo do espaço da bagageira. O mesmo não acontece no Kona, que tem generosos 466 litros, com piso de altura variável de série. Um Renault Arkana é ainda um pouco mais espaçoso. Cada acabamento recebe bancos traseiros rebatíveis com divisão 40/20/40, exceto o Advance (divisão 60/40).

Sistema multimídia

Agora que até a BMW está começando a remover botões e a integrar seus controles climáticos na tela sensível ao toque, é um grande alívio que a Hyundai esteja se apegando ao que funciona. O clima ganha console próprio e há uma fileira de botões físicos de atalho para a multimídia.

A tela e sua interface estão entre as melhores do mercado, com menus elegantes, mas lógicos, bastante configurabilidade e boa capacidade de resposta. A navegação e até o controle de voz funcionam perfeitamente e o espelhamento do telefone está bem integrado.

Temos apenas algumas pequenas críticas. É desconcertante que Hyundai, Kia e Genesis ainda pareçam incapazes de oferecer espelhamento de telefone sem fio, quando a maioria dos outros grandes fabricantes pode fazê-lo. E embora os botões de atalho configuráveis ​​pareçam úteis, você só pode mapeá-los para um número muito limitado de funções. Os acabamentos N Line S e Ultimate adicionam um sistema de som Bose, o que seria uma atualização válida. Embora os alto-falantes padrão sejam perfeitamente adequados para a classe, eles soam um pouco metálicos.