Portanto, passaremos os próximos três meses explorando-os, em um manual GR Supra 3.0 com cerca de 9.000 milhas e nove meses já registrados. Este carro não está na caixa, mas isso deve significar que, em algum momento durante nossa custódia, ele fará sua troca anual de óleo e nos dirá algo sobre o quão bom é o atendimento ao cliente do revendedor Toyota em 2023, e quanto custa £ 55.000 custos de carros esportivos para manter o processo. Portanto, estes devem ser alguns meses interessantes.
O GR Supra foi lançado aos clientes em 2019 na versão automática de seis cilindros e 3,0 litros, mas ganhou uma versão automática de quatro cilindros e 2,0 litros mais barata em 2021 – e depois ramificou-se novamente em 2022 com o modelo que estamos testando. Aparentemente, a intenção da Toyota era lançar uma transmissão manual para o carro, e a empresa estava tão comprometida com a ideia que desenvolveu uma caixa de câmbio especialmente para o trabalho, a partir de componentes que o fornecedor de transmissões ZF tinha na prateleira, mas nunca combinou. para qualquer outra coisa.
A caixa de três pedais claramente levou algum tempo para ser aperfeiçoada – por isso ela teve que seguir o automóvel até o mercado. Ele só é oferecido em conjunto com o ‘B58’ de seis cilindros em linha e 3,0 litros turboalimentado de 335 cv da BMW: uma unidade que, já que você também pode encontrá-la alimentando carros tão diferentes como o Ineos Grenadier e o Morgan Plus Six, já deve ser tornando-se um dos motores de clientes mais populares de Munique.
Sem um turbo de seis cilindros em linha, é claro, nenhum Toyota Supra moderno se sentiria bem; e, por mais que esteja claramente longe de corresponder à potência e flexibilidade absolutas de, digamos, um BMW Motorsport de seis potenciômetros, o B58 é uma mecânica importante que parece se adequar bem ao Supra. Só estou com o carro há alguns dias enquanto escrevo estas palavras, mas certamente parece rápido o suficiente, com torque rápido e gira bem.
No entanto, é a direção e o manuseio do manual Supra que estou igualmente interessado em explorar, com a Toyota tendo usado o desenvolvimento do modelo de três pedais para uma segunda tentativa de calibrar os amortecedores adaptativos e a direção hidráulica do carro, e tendo reespecificado suas buchas da barra estabilizadora .
Escrevemos várias vezes elogiando o passeio de turismo inesperadamente compatível do carro há quatro anos, mas de forma menos positiva sobre o controle da carroceria em estradas mais irregulares ou a conexão tátil do motorista com as rodas dianteiras. E há muitas estradas secundárias em Midlands, perto de mim, que deverão revelar quanto progresso foi feito aqui.
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