Em linha reta, parece rápido, mesmo em um circuito moderno como o GP de Nürburgring. Parece pelo menos 500 cv rápido para mim. E a frenagem, embora seja por fio e contenha forte regeneração, mesmo em níveis de frenagem realmente altos, representando até 0,6g de retardo total, é forte e consistente. Ele gira excepcionalmente bem e retém agradavelmente um pouco da ‘dobra’ que os melhores hot hatches europeus e agora os hatches N da Hyundai também exibem. Está presente tão fortemente quanto pode estar num carro que deve pesar duas toneladas. Isso significa que você levanta e ele gira de boa vontade, aparentemente girando em torno do meio. Então, conforme você aumenta a potência, o Ioniq 5 N desvia um pouco disso para trás para endireitar sua linha bem, ou talvez mais do que bem.
Na sua atitude em curva, não é diferente de um Mitsubishi Lancer Evo recente – levantamento, curva, potência, reta – mas de uma forma menos frenética. E muito mais refinado. Há uma direção comunicativa, de peso leve a médio, um pouco de rotação, muita aderência e muito para se apoiar com confiança em curvas de alta velocidade, onde você pode ajustar sua linha com ou sem o acelerador, maravilhosamente equilibrado, saindo das curvas em direção neutra . Tem momentos de hot hatch, réplica de rally e super-saloon em vários momentos na mesma curva.
É tão convincente num circuito que acho que preferi-o lá do que na estrada – o que penso nunca ter dito sobre um EV antes, excepto um Nissan Leaf com pneus traseiros de plástico.
