Devido à forma bastante flexível como o carro original foi configurado, ele precisou de um pouco mais de tempo para se acomodar no lado carregado do que alguns rivais, mas teve níveis decentes de aderência lateral mesmo em Tarmac escorregadio e frio, graças aos pneus Pirelli Scorpion Zero. O carro posterior teve respostas mais imediatas, mas sua direção também parecia um pouco nervosa.
O equilíbrio do chassi pode até parecer bastante divertido conforme você acelera em curvas mais lentas; há 200 lb-pés de torque instantaneamente disponíveis para as rodas traseiras, e se você acioná-lo suavemente sem acionar os auxílios eletrônicos, ele pode adicionar a mais leve e fugaz sugestão de equilíbrio de direção traseira.
Conforto e isolamento
O último Range Rover Evoque (2011-2018) não manteve os mais altos padrões de carro de luxo para isolamento de cabine, o que foi uma das maneiras pelas quais parecia menos um mini Range Rover e mais um Freelander em trajes de noite. O novo corrige essa deficiência com bastante clareza, no entanto. Registramos 64dB a 80 km/h no Evoque de primeira geração com motor diesel quando o testamos em um dia quente e calmo em 2011, mas o novo PHEV registrou 62dB na mesma velocidade e em condições mais ventosas.
É uma diferença que você notaria, e não apenas por causa do trem de força mais silencioso; melhor vedação contra o vento e supressão de ruído da estrada são claras.
Os assentos do carro podem ser considerados por motoristas maiores como ligeiramente estreitos na parte superior do encosto e um pouco acolchoados em alguns lugares, mas seu passeio é flexível e geralmente silencioso, com seus aros de 20 polegadas apenas batendo levemente em solavancos mais afiados. O peso do carro aparece se você apressá-lo em estradas cross-country com ondulações maiores, mas apenas em levantamentos ou agachamentos de maior amplitude.
O pitch é louvavelmente bem controlado graças à distribuição de peso bastante uniforme do carro e ao amortecimento eficaz, mas progressivo.
Notas fora de estrada
Num segmento onde tantos SUVs ‘soft-roader’ oferecem menos de 200 mm de distância ao solo, os 212 mm do Evoque são provavelmente o seu maior trunfo em capacidade aqui. Este não é o tipo de carro que as pessoas usarão para subidas íngremes ou descidas rochosas, mas pode encontrar pistas esburacadas ou campos lamacentos, onde um pouco mais de ar fresco sob as saias pode ser uma vantagem em alguns casos.
Diz-se que o carro oferece até 600 mm de profundidade de travessia. Nosso carro de teste tinha apenas 530 mm, mas ainda é mais do que o antigo Evoque tinha. Os ângulos de folga do carro, entretanto, são ligeiramente maiores se você evitar o kit de carroceria R-Dynamic.
A Land Rover oferece o sistema Terrain Response multimodal usual, mas você pode deixá-lo em ‘automático’ e apenas deixar a eletrônica se adaptar à aderência disponível conforme você avança, se preferir. Graças principalmente aos pneus M+S de série, a lama molhada não é problema para o carro, e tanto torque instantaneamente utilizável contribui para um excelente controle em baixa velocidade.