Como os quatro grandes aeroportos da Grã-Bretanha se saíram em 2022?

Pensar em um ano, quando as restrições da Covid ainda atrapalhavam as viagens internacionais, pode fazer você estremecer. Em janeiro de 2022, qualquer pessoa que chegasse ao Reino Unido, independentemente do status de vacinação, era obrigada a agendar um teste de PCR pós-chegada com antecedência – e se autoisolar até que o resultado fosse conhecido.

Somente em 18 de março as restrições de viagens internacionais do Reino Unido foram totalmente suspensas (não tendo feito exatamente nada para inibir a disseminação da variante Omicron). Isso representa 20 por cento do ano – uma proporção a ter em mente ao contemplar o desempenho dos principais aeroportos do Reino Unido.

Durante a pandemia, transportadoras pan-europeias como easyJet e Ryanair se afastaram da Grã-Bretanha, movendo aviões e tripulações para servir países com regras de viagens internacionais menos bizarras e restritivas. Em contraste, os aeroportos têm o hábito irritante de ficar onde você os coloca: se um governo decidir sufocar suas perspectivas. pouco pode ser feito.

Os maiores aeroportos da Grã-Bretanha foram prejudicados pelo primeiro quinto do ano. Mas como eles têm feito desde então? Os números estão dentro e eu os analisei para que você não precise. Começando com o hub de aviação mais movimentado do Reino Unido.

O London Heathrow recebeu 61,6 milhões de passageiros no ano passado. Isso é 24% a menos que em 2019, mas três vezes maior que em 2021. Heathrow diz que viu “o maior aumento de passageiros de qualquer aeroporto da Europa”. (Gatwick, quintuplicado, discorda.)

Robert Boyle – ex-diretor de estratégia da IAG, empresa-mãe da British Airways – foi impressionantemente próximo com a previsão que ele fez em dezembro de 2021. Sua previsão para Heathrow era de 60,9 milhões, apenas 1% a menos. Isso foi muito mais nítido do que os palpites do aeroporto (muito baixo) e de suas companhias aéreas (muito alto).

Por que as empresas estavam tão à deriva? Bem, como o Sr. Boyle aponta: ao fazer lobby junto à Autoridade de Aviação Civil sobre sua decisão sobre as taxas, era conveniente que o aeroporto reduzisse os números e as companhias aéreas fossem otimistas demais. Ele prevê “75 milhões ou mais” para Heathrow em 2023. Isso é apenas 7,3% abaixo do pico do ano de 2019. Alguém diga à CAA.

Dos “quatro grandes” aeroportos da Grã-Bretanha, Gatwick foi o mais atingido pela resposta do governo à Covid. Em abril de 2019, as rotas mais movimentadas foram Barcelona, ​​Dublin e Málaga, com Dubai e Orlando não muito atrás. Mas um ano depois, o elo principal em um campo muito escasso era Minsk. A capital da Bielorrússia atraiu viajantes de uma ampla gama de países que buscavam voltar para casa a bordo da transportadora nacional, Belavia, por meio de um hub que não estava particularmente preocupado com a Covid.

Minsk caiu dos mapas de voos do Reino Unido (junto com Moscou e São Petersburgo). Mas essa não é a única razão pela qual o aeroporto de Sussex terminou o ano passado 29% abaixo do pico de 2019, com 32,8 milhões de passageiros.

A eliminação das restrições de viagem em 2021, incluindo uma proibição de férias no exterior por 19 semanas, reduziu o tráfego em Gatwick em 86%. A Virgin Atlantic abandonou sua casa original em favor de Heathrow. Mas a decisão da Air India de lançar voos sem escalas este ano de Gatwick para Ahmedabad, Amritsar, Goa e Kochi mostra a fé de longa distância em um aeroporto que parece destinado a ficar sempre na sombra de Heathrow.

Manchester e Stansted – terceiro e quarto, respectivamente – terminaram 2022 quase empatados. Ambos fazem parte do Manchester Airports Group, juntamente com East Midlands.

O aeroporto de Manchester recebeu 23,4 milhões de passageiros, exatamente 20% abaixo de seu melhor ano, 2019.

Seu irmão Essex estava apenas 50.000 à deriva. Stansted conquistou o maior terreno entre os quatro primeiros, apenas 17% atrás dos números pré-pandêmicos.

Mais uma maneira de olhar para os números: quantos anos você precisa voltar para encontrar um ano em que os principais aeroportos tiveram um número de passageiros tão baixo?

O resultado de Heathrow provavelmente será aproveitado pelos oponentes de uma terceira pista. O aeroporto diz: “A demanda por aviação se recuperará do Covid-19, e a capacidade adicional em um Heathrow expandido – o único aeroporto central do Reino Unido – permitiria que a Grã-Bretanha, como nação soberana, competisse de maneira mais eficaz pelo comércio”. Mas o plano parece firmemente em segundo plano por enquanto.

Pensar em um ano, quando as restrições da Covid ainda atrapalhavam as viagens internacionais, pode fazer você estremecer. Em janeiro de 2022, qualquer pessoa que chegasse ao Reino Unido, independentemente do status de vacinação, era obrigada a agendar um teste de PCR pós-chegada com antecedência – e se autoisolar até que o resultado fosse conhecido.

Somente em 18 de março as restrições de viagens internacionais do Reino Unido foram totalmente suspensas (não tendo feito exatamente nada para inibir a disseminação da variante Omicron). Isso representa 20 por cento do ano – uma proporção a ter em mente ao contemplar o desempenho dos principais aeroportos do Reino Unido.

Durante a pandemia, transportadoras pan-europeias como easyJet e Ryanair se afastaram da Grã-Bretanha, movendo aviões e tripulações para servir países com regras de viagens internacionais menos bizarras e restritivas. Em contraste, os aeroportos têm o hábito irritante de ficar onde você os coloca: se um governo decidir sufocar suas perspectivas. pouco pode ser feito.

Os maiores aeroportos da Grã-Bretanha foram prejudicados pelo primeiro quinto do ano. Mas como eles têm feito desde então? Os números estão dentro e eu os analisei para que você não precise. Começando com o hub de aviação mais movimentado do Reino Unido.

O London Heathrow recebeu 61,6 milhões de passageiros no ano passado. Isso é 24% a menos que em 2019, mas três vezes maior que em 2021. Heathrow diz que viu “o maior aumento de passageiros de qualquer aeroporto da Europa”. (Gatwick, quintuplicado, discorda.)

Robert Boyle – ex-diretor de estratégia da IAG, empresa-mãe da British Airways – foi impressionantemente próximo com a previsão que ele fez em dezembro de 2021. Sua previsão para Heathrow era de 60,9 milhões, apenas 1% a menos. Isso foi muito mais nítido do que os palpites do aeroporto (muito baixo) e de suas companhias aéreas (muito alto).

Por que as empresas estavam tão à deriva? Bem, como o Sr. Boyle aponta: ao fazer lobby junto à Autoridade de Aviação Civil sobre sua decisão sobre as taxas, era conveniente que o aeroporto reduzisse os números e as companhias aéreas fossem otimistas demais. Ele prevê “75 milhões ou mais” para Heathrow em 2023. Isso é apenas 7,3% abaixo do pico do ano de 2019. Alguém diga à CAA.

Dos “quatro grandes” aeroportos da Grã-Bretanha, Gatwick foi o mais atingido pela resposta do governo à Covid. Em abril de 2019, as rotas mais movimentadas foram Barcelona, ​​Dublin e Málaga, com Dubai e Orlando não muito atrás. Mas um ano depois, o elo principal em um campo muito escasso era Minsk. A capital da Bielorrússia atraiu viajantes de uma ampla gama de países que buscavam voltar para casa a bordo da transportadora nacional, Belavia, por meio de um hub que não estava particularmente preocupado com a Covid.

Minsk caiu dos mapas de voos do Reino Unido (junto com Moscou e São Petersburgo). Mas essa não é a única razão pela qual o aeroporto de Sussex terminou o ano passado 29% abaixo do pico de 2019, com 32,8 milhões de passageiros.

A eliminação das restrições de viagem em 2021, incluindo uma proibição de férias no exterior por 19 semanas, reduziu o tráfego em Gatwick em 86%. A Virgin Atlantic abandonou sua casa original em favor de Heathrow. Mas a decisão da Air India de lançar voos sem escalas este ano de Gatwick para Ahmedabad, Amritsar, Goa e Kochi mostra a fé de longa distância em um aeroporto que parece destinado a ficar sempre na sombra de Heathrow.

Manchester e Stansted – terceiro e quarto, respectivamente – terminaram 2022 quase empatados. Ambos fazem parte do Manchester Airports Group, juntamente com East Midlands.

O aeroporto de Manchester recebeu 23,4 milhões de passageiros, exatamente 20% abaixo de seu melhor ano, 2019.

Seu irmão Essex estava apenas 50.000 à deriva. Stansted conquistou o maior terreno entre os quatro primeiros, apenas 17% atrás dos números pré-pandêmicos.

Mais uma maneira de olhar para os números: quantos anos você precisa voltar para encontrar um ano em que os principais aeroportos tiveram um número de passageiros tão baixo?

O resultado de Heathrow provavelmente será aproveitado pelos oponentes de uma terceira pista. O aeroporto diz: “A demanda por aviação se recuperará do Covid-19, e a capacidade adicional em um Heathrow expandido – o único aeroporto central do Reino Unido – permitiria que a Grã-Bretanha, como nação soberana, competisse de maneira mais eficaz pelo comércio”. Mas o plano parece firmemente em segundo plano por enquanto.