Em todo o mundo, em tempos normais, meio milhão de pessoas passam pela segurança dos aeroportos a cada hora. Muitos passageiros das companhias aéreas dizem que é a pior parte da viagem – em particular, a necessidade de limitar os LAGs (líquidos, aerossóis e géis) a pequenos recipientes e retirá-los da bagagem de mão.
As regras foram introduzidas às pressas em 2006 como “uma medida temporária”. Apesar das repetidas promessas, eles permanecem no lugar.
Em 2019, Boris Johnson prometeu que as regras seriam facilitadas nos principais aeroportos do Reino Unido até 1º de dezembro de 2022, permitindo quantidades maiores e eliminando a necessidade de digitalizar líquidos separadamente.
O governo de Rishi Sunak agora estendeu esse prazo até junho de 2024. O que isso significa?
Simon Calder, ex-oficial de segurança do aeroporto de Gatwick e atual Independente correspondente de viagens, pode ajudar.
Quais são as regras para a bagagem de mão dos viajantes?
As regras sobre o que você pode levar na bagagem de mão evoluíram em reação a ataques – bem-sucedidos ou não – ao longo das décadas.
Todas as armas, sejam armas de fogo, facas ou explosivos, são proibidas na bagagem de mão. Mas também existem regras estritas sobre líquidos, aerossóis, géis, pastas, loções e cosméticos, estendendo-se até mesmo a iogurtes e queijos macios.
Como surgiu a regra dos líquidos?
Em agosto de 2006, a indústria da aviação – e os passageiros perplexos – acordou para descobrir que as regras de segurança para os passageiros haviam se tornado mais rigorosas literalmente da noite para o dia. O governo anunciou que havia descoberto uma conspiração terrorista para explodir jatos transatlânticos de Heathrow para a América do Norte.
Os perpetradores pretendiam levar os ingredientes para dispositivos explosivos improvisados a bordo de várias aeronaves. Os ingredientes, derivados do peróxido de hidrogênio, deveriam ser disfarçados em embalagens de refrigerantes.
Os terroristas pretendiam montar as bombas a bordo antes de detoná-las e destruir o avião. Os conspiradores foram posteriormente condenados por crimes como conspiração para assassinato e conspiração para causar explosões.
Os chefes das companhias aéreas britânicas foram chamados na madrugada de 10 de agosto de 2006 para saber que seus passageiros seriam proibidos de carregar qualquer coisa além de uma bolsa ou carteira na cabine da aeronave. Até as canetas foram banidas dos voos transatlânticos, alegando que a tinta que continham era líquida.
Uma concessão foi feita, para as mães que amamentam: elas poderiam levar leite para o bebê através do posto de controle, mas apenas se o provassem primeiro na frente do pessoal de segurança para demonstrar que era real.
Os sistemas de bagagem não conseguiam lidar com duas ou três vezes o número normal de itens, e o aeroporto de Heathrow quase parou. As redes de voos em outras partes do Reino Unido e da Europa também foram afetadas.
E então …?
Três meses depois, as regras foram flexibilizadas – mas com limites rígidos que prevalecem até hoje. Nenhum recipiente pode ter mais de 100ml, e devem ser transportados dentro de um saco plástico transparente com fecho hermético com volume máximo de um litro.
Mesmo um relaxamento muito modesto das regras – para permitir que as compras de bebidas no aeroporto fossem levadas através dos postos de controle em uma “bolsa inviolável de segurança” lacrada (Steb) – foi muito atrasada em sua implementação.
Muitos passageiros ainda estão sendo pegos de surpresa e perdendo suas caras compras no aeroporto, porque as bebidas não são permitidas no aeroporto onde eles trocam de avião.
Os limites foram introduzidos como uma “medida temporária” enquanto a tecnologia de segurança aeroportuária se atualizava. Mas o progresso tem sido dolorosamente lento.
Existe uma solução tecnológica?
Sim, e já está sendo usado em aeroportos como o de Shannon, no oeste da Irlanda, onde “líquidos, géis, pastas, loções e cosméticos em recipientes de qualquer tamanho” são permitidos pela segurança.
Scanners caros usam tomografia computadorizada (TC), como usado em scanners médicos. As máquinas podem analisar a estrutura molecular do conteúdo da mala de um passageiro, detectar qualquer ameaça potencial e apresentar aos agentes de segurança uma imagem tridimensional.
Eles também podem analisar se laptops e outros equipamentos eletrônicos representam uma ameaça.
Por que estamos esperando?
O progresso na melhoria da tecnologia aeroportuária tem sido dolorosamente lento. Em 2019 o governo disse a todos os principais aeroportos do Reino Unido para ter tomógrafos avançados nos postos de controle de segurança até 1º de dezembro de 2022.
Boris Johnson disse na época: “Ao tornar as viagens pelos aeroportos do Reino Unido mais fáceis do que nunca, este novo equipamento ajudará a impulsionar o papel vital que nossos aeroportos desempenham em garantir a posição do Reino Unido como um centro global de comércio, turismo e investimento”.
Isso não aconteceu: durante a pandemia de Covid-19, os aeroportos enfrentaram perdas catastróficas com o colapso do número de passageiros e não foram obrigados a fazer os investimentos multimilionários necessários.
O que está acontecendo agora?
O Departamento de Transportes (DfT) deu aos principais aeroportos do Reino Unido o prazo de junho de 2024 para instalar o equipamento necessário para permitir que os passageiros passem pela segurança com mais facilidade.
“Isso não apenas significará maior comodidade para os viajantes – já que as pessoas não precisarão mais perder tempo tirando itens de suas malas – mas também aumentará a segurança dos passageiros, pois a equipe de segurança terá imagens mais detalhadas do que as pessoas estão carregando”, disse. o DfT diz,
O secretário de transportes, Mark Harper, disse: “Os minúsculos produtos de toalete se tornaram um item básico dos postos de controle de segurança do aeroporto, mas tudo isso está prestes a mudar. Estou simplificando as regras de bagagem de mão nos aeroportos e aumentando a segurança.
“Até 2024, os principais aeroportos do Reino Unido terão a mais recente tecnologia de segurança instalada, reduzindo o tempo de fila, melhorando a experiência do passageiro e, o mais importante, detectando possíveis ameaças.
“É claro que isso não vai acontecer de imediato – vai levar dois anos para ser totalmente implementado. Até lá, os passageiros devem continuar seguindo as regras vigentes e conferir antes de viajar.”
Quais aeroportos?
Não está totalmente claro. O DfT fala sobre “a maioria dos principais aeroportos”, mas não está emitindo uma lista por motivos de segurança.
É muito provável que os aeroportos incluam os 10 principais aeroportos do Reino Unido (em números de passageiros de 2019): Heathrow, Gatwick, Manchester, Stansted, Luton, Edimburgo, Birmingham, Glasgow, Bristol e Belfast International.
Também é provável que se aplique a Newcastle, Liverpool, Leeds Bradford, East Midlands, London City, Aberdeen, Belfast City, Southampton, Jersey, Cardiff e Southend (estes são os aeroportos do Reino Unido que movimentaram mais de um milhão de passageiros anualmente em 2019).
Então está tudo bem?
Não necessariamente: a confusão dos passageiros é um problema constante para a segurança da aviação. Nada mudou ainda, embora alguns viajantes possam inferir que sim.
Em todo o mundo, a falta de conformidade é uma questão fundamental para profissionais de segurança da aviação – e passageiros.
Em muitos aeroportos, os líquidos são limitados, mas podem ficar na mala do viajante. Laptops e tablets, como iPads, devem ser removidos no Reino Unido e em muitos outros países, mas em alguns países não precisam ser removidos.
Em Israel, os procedimentos são totalmente diferentes. As autoridades dizem: “Os passageiros devem chegar três horas antes da partida para o procedimento de verificação de segurança”. Às vezes, há questionamentos intensos por parte dos funcionários e os laptops devem ser removidos. Mas líquidos são permitidos sem restrições.
A questão principal: os passageiros não devem esperar que a segurança da aviação seja a mesma em todo o mundo – ou mesmo em todo o Reino Unido. Em alguns pequenos aeroportos escoceses, como Barra, Campbeltown e Tiree, não há verificações de segurança desde 2017.
Isso vai me custar mais caro?
Os aeroportos que estão investindo coletivamente centenas de milhões de libras buscarão um retorno – e isso pode incluir o aumento das taxas. Mas a nova tecnologia deve reduzir os custos com pessoal, representando economia para os aeroportos.
Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) – representando companhias aéreas em todo o mundo – disse: “A implementação desta tecnologia não deve vir com uma conta grande. Na verdade, os processos simplificados devem proporcionar eficiências significativas.”
“A implantação rápida deve ser possível. A tecnologia já é usada com sucesso e há muito tempo em vários aeroportos do mundo, com melhorias mensuráveis na experiência do passageiro.”
A segurança da aviação continuará sendo uma dor permanente?
Não. Em 2019, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) descreveu a situação de segurança prevalecente como “não mais sustentável”. Ela trabalha com aeroportos há mais de uma década em um projeto chamado “Smart Security”.
Em última análise, os detectores de metal e a revista de segurança de muitos passageiros devem ser eliminados, com a tecnologia avaliando possíveis ameaças com mais eficácia do que os humanos assistindo às telas.
O passageiro deve ser capaz de caminhar sem ser desafiado ao longo de um corredor ladeado por detectores, mal percebendo que está sendo verificado.
Os postos de controle ainda terão pessoal, mas o pessoal de segurança será liberado para fazer o que as pessoas fazem de melhor, que é estudar o comportamento dos passageiros e identificar “pessoas de interesse” para uma investigação mais aprofundada.
Em todo o mundo, em tempos normais, meio milhão de pessoas passam pela segurança dos aeroportos a cada hora. Muitos passageiros das companhias aéreas dizem que é a pior parte da viagem – em particular, a necessidade de limitar os LAGs (líquidos, aerossóis e géis) a pequenos recipientes e retirá-los da bagagem de mão.
As regras foram introduzidas às pressas em 2006 como “uma medida temporária”. Apesar das repetidas promessas, eles permanecem no lugar.
Em 2019, Boris Johnson prometeu que as regras seriam facilitadas nos principais aeroportos do Reino Unido até 1º de dezembro de 2022, permitindo quantidades maiores e eliminando a necessidade de digitalizar líquidos separadamente.
O governo de Rishi Sunak agora estendeu esse prazo até junho de 2024. O que isso significa?
Simon Calder, ex-oficial de segurança do aeroporto de Gatwick e atual Independente correspondente de viagens, pode ajudar.
Quais são as regras para a bagagem de mão dos viajantes?
As regras sobre o que você pode levar na bagagem de mão evoluíram em reação a ataques – bem-sucedidos ou não – ao longo das décadas.
Todas as armas, sejam armas de fogo, facas ou explosivos, são proibidas na bagagem de mão. Mas também existem regras estritas sobre líquidos, aerossóis, géis, pastas, loções e cosméticos, estendendo-se até mesmo a iogurtes e queijos macios.
Como surgiu a regra dos líquidos?
Em agosto de 2006, a indústria da aviação – e os passageiros perplexos – acordou para descobrir que as regras de segurança para os passageiros haviam se tornado mais rigorosas literalmente da noite para o dia. O governo anunciou que havia descoberto uma conspiração terrorista para explodir jatos transatlânticos de Heathrow para a América do Norte.
Os perpetradores pretendiam levar os ingredientes para dispositivos explosivos improvisados a bordo de várias aeronaves. Os ingredientes, derivados do peróxido de hidrogênio, deveriam ser disfarçados em embalagens de refrigerantes.
Os terroristas pretendiam montar as bombas a bordo antes de detoná-las e destruir o avião. Os conspiradores foram posteriormente condenados por crimes como conspiração para assassinato e conspiração para causar explosões.
Os chefes das companhias aéreas britânicas foram chamados na madrugada de 10 de agosto de 2006 para saber que seus passageiros seriam proibidos de carregar qualquer coisa além de uma bolsa ou carteira na cabine da aeronave. Até as canetas foram banidas dos voos transatlânticos, alegando que a tinta que continham era líquida.
Uma concessão foi feita, para as mães que amamentam: elas poderiam levar leite para o bebê através do posto de controle, mas apenas se o provassem primeiro na frente do pessoal de segurança para demonstrar que era real.
Os sistemas de bagagem não conseguiam lidar com duas ou três vezes o número normal de itens, e o aeroporto de Heathrow quase parou. As redes de voos em outras partes do Reino Unido e da Europa também foram afetadas.
E então …?
Três meses depois, as regras foram flexibilizadas – mas com limites rígidos que prevalecem até hoje. Nenhum recipiente pode ter mais de 100ml, e devem ser transportados dentro de um saco plástico transparente com fecho hermético com volume máximo de um litro.
Mesmo um relaxamento muito modesto das regras – para permitir que as compras de bebidas no aeroporto fossem levadas através dos postos de controle em uma “bolsa inviolável de segurança” lacrada (Steb) – foi muito atrasada em sua implementação.
Muitos passageiros ainda estão sendo pegos de surpresa e perdendo suas caras compras no aeroporto, porque as bebidas não são permitidas no aeroporto onde eles trocam de avião.
Os limites foram introduzidos como uma “medida temporária” enquanto a tecnologia de segurança aeroportuária se atualizava. Mas o progresso tem sido dolorosamente lento.
Existe uma solução tecnológica?
Sim, e já está sendo usado em aeroportos como o de Shannon, no oeste da Irlanda, onde “líquidos, géis, pastas, loções e cosméticos em recipientes de qualquer tamanho” são permitidos pela segurança.
Scanners caros usam tomografia computadorizada (TC), como usado em scanners médicos. As máquinas podem analisar a estrutura molecular do conteúdo da mala de um passageiro, detectar qualquer ameaça potencial e apresentar aos agentes de segurança uma imagem tridimensional.
Eles também podem analisar se laptops e outros equipamentos eletrônicos representam uma ameaça.
Por que estamos esperando?
O progresso na melhoria da tecnologia aeroportuária tem sido dolorosamente lento. Em 2019 o governo disse a todos os principais aeroportos do Reino Unido para ter tomógrafos avançados nos postos de controle de segurança até 1º de dezembro de 2022.
Boris Johnson disse na época: “Ao tornar as viagens pelos aeroportos do Reino Unido mais fáceis do que nunca, este novo equipamento ajudará a impulsionar o papel vital que nossos aeroportos desempenham em garantir a posição do Reino Unido como um centro global de comércio, turismo e investimento”.
Isso não aconteceu: durante a pandemia de Covid-19, os aeroportos enfrentaram perdas catastróficas com o colapso do número de passageiros e não foram obrigados a fazer os investimentos multimilionários necessários.
O que está acontecendo agora?
O Departamento de Transportes (DfT) deu aos principais aeroportos do Reino Unido o prazo de junho de 2024 para instalar o equipamento necessário para permitir que os passageiros passem pela segurança com mais facilidade.
“Isso não apenas significará maior comodidade para os viajantes – já que as pessoas não precisarão mais perder tempo tirando itens de suas malas – mas também aumentará a segurança dos passageiros, pois a equipe de segurança terá imagens mais detalhadas do que as pessoas estão carregando”, disse. o DfT diz,
O secretário de transportes, Mark Harper, disse: “Os minúsculos produtos de toalete se tornaram um item básico dos postos de controle de segurança do aeroporto, mas tudo isso está prestes a mudar. Estou simplificando as regras de bagagem de mão nos aeroportos e aumentando a segurança.
“Até 2024, os principais aeroportos do Reino Unido terão a mais recente tecnologia de segurança instalada, reduzindo o tempo de fila, melhorando a experiência do passageiro e, o mais importante, detectando possíveis ameaças.
“É claro que isso não vai acontecer de imediato – vai levar dois anos para ser totalmente implementado. Até lá, os passageiros devem continuar seguindo as regras vigentes e conferir antes de viajar.”
Quais aeroportos?
Não está totalmente claro. O DfT fala sobre “a maioria dos principais aeroportos”, mas não está emitindo uma lista por motivos de segurança.
É muito provável que os aeroportos incluam os 10 principais aeroportos do Reino Unido (em números de passageiros de 2019): Heathrow, Gatwick, Manchester, Stansted, Luton, Edimburgo, Birmingham, Glasgow, Bristol e Belfast International.
Também é provável que se aplique a Newcastle, Liverpool, Leeds Bradford, East Midlands, London City, Aberdeen, Belfast City, Southampton, Jersey, Cardiff e Southend (estes são os aeroportos do Reino Unido que movimentaram mais de um milhão de passageiros anualmente em 2019).
Então está tudo bem?
Não necessariamente: a confusão dos passageiros é um problema constante para a segurança da aviação. Nada mudou ainda, embora alguns viajantes possam inferir que sim.
Em todo o mundo, a falta de conformidade é uma questão fundamental para profissionais de segurança da aviação – e passageiros.
Em muitos aeroportos, os líquidos são limitados, mas podem ficar na mala do viajante. Laptops e tablets, como iPads, devem ser removidos no Reino Unido e em muitos outros países, mas em alguns países não precisam ser removidos.
Em Israel, os procedimentos são totalmente diferentes. As autoridades dizem: “Os passageiros devem chegar três horas antes da partida para o procedimento de verificação de segurança”. Às vezes, há questionamentos intensos por parte dos funcionários e os laptops devem ser removidos. Mas líquidos são permitidos sem restrições.
A questão principal: os passageiros não devem esperar que a segurança da aviação seja a mesma em todo o mundo – ou mesmo em todo o Reino Unido. Em alguns pequenos aeroportos escoceses, como Barra, Campbeltown e Tiree, não há verificações de segurança desde 2017.
Isso vai me custar mais caro?
Os aeroportos que estão investindo coletivamente centenas de milhões de libras buscarão um retorno – e isso pode incluir o aumento das taxas. Mas a nova tecnologia deve reduzir os custos com pessoal, representando economia para os aeroportos.
Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) – representando companhias aéreas em todo o mundo – disse: “A implementação desta tecnologia não deve vir com uma conta grande. Na verdade, os processos simplificados devem proporcionar eficiências significativas.”
“A implantação rápida deve ser possível. A tecnologia já é usada com sucesso e há muito tempo em vários aeroportos do mundo, com melhorias mensuráveis na experiência do passageiro.”
A segurança da aviação continuará sendo uma dor permanente?
Não. Em 2019, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) descreveu a situação de segurança prevalecente como “não mais sustentável”. Ela trabalha com aeroportos há mais de uma década em um projeto chamado “Smart Security”.
Em última análise, os detectores de metal e a revista de segurança de muitos passageiros devem ser eliminados, com a tecnologia avaliando possíveis ameaças com mais eficácia do que os humanos assistindo às telas.
O passageiro deve ser capaz de caminhar sem ser desafiado ao longo de um corredor ladeado por detectores, mal percebendo que está sendo verificado.
Os postos de controle ainda terão pessoal, mas o pessoal de segurança será liberado para fazer o que as pessoas fazem de melhor, que é estudar o comportamento dos passageiros e identificar “pessoas de interesse” para uma investigação mais aprofundada.
