A indústria automobilística britânica está enfrentando um ano decepcionante para a produção, com a produção geral caindo cerca de 10% – mas a produção de veículos elétricos atingindo um novo recorde.
A interrupção da cadeia de suprimentos pós-pandemia, a escassez de semicondutores e o fechamento da fábrica da Honda em Swindon estão entre os problemas que afetam o comércio.
A produção de automóveis britânica tem caído todos os anos desde seu pico recente em 2016 e ficou em 775.014 unidades em 2022, cerca de 85.000 abaixo de 2021, com a perda da Honda respondendo por cerca de 55.000 delas.
Muitos comentaristas apontaram o Brexit como um fator que contribuiu para a decisão da empresa de deixar o Reino Unido como base de produção após mais de 30 anos.
Em 2019, o Reino Unido construiu 1,3 milhão de carros. A desaceleração da economia mundial e os efeitos da guerra na Ucrânia contribuíram para os ventos contrários.
Dois pontos positivos foram veículos de luxo e especializados e, até certo ponto, veículos elétricos. Com marcas como Jaguar, Land-Rover, Bentley, Rolls-Royce, McLaren e Aston Martin à frente, fazendo um aumento geral de 6,6 por cento para 32.575 unidades, no valor total estimado de £ 3,7 bilhões a preços de fábrica.
Suas fortunas relativamente boas foram impulsionadas por uma série de lançamentos de novos modelos e alta demanda de compradores em todo o mundo.
Embora sejam nichos e principalmente controlados por grandes grupos internacionais, como BMW e VW, essas operações podem ajudar os fabricantes no desenvolvimento de tecnologias automotivas avançadas, como “redução de peso” e eletrificação, que, por sua vez, podem ajudar no avanço da indústria em geral.
Os veículos elétricos apenas com bateria (em oposição aos híbridos e híbridos plug-in) subiram 2,5%, com a Nissan como líder firme no mercado interno e o novo investimento em sistemas de transmissão elétricos da Ford em Halewood outro ponto positivo.
No entanto, a indústria do Reino Unido – baterias e veículos acabados – é subdesenvolvida em comparação com outros países e depende criticamente de garantir um fornecimento confiável de baterias de alto valor para garantir que as exportações do Reino Unido para a UE estejam em conformidade com as “regras de origem” e, portanto, isentas de tarifas. acesso ao mercado único.
A recente queda da BritishVolt na insolvência foi um sinal de que ainda há muito a ser feito nesse campo.
Mike Hawes, diretor executivo da Society of Motor Manufacturers and Traders disse: “As notícias recentes sobre a Britishvolt são um golpe, especialmente para seus 300 funcionários, mas a promessa do Reino Unido como um local de produção de baterias EV permanece, com forte demanda, uma força de trabalho qualificada , e locais de fabricação atraentes, todos oferecendo uma proposta de investimento atraente.”
Refletindo sobre o cenário mais amplo, Hawes acrescentou: “O potencial para este setor gerar crescimento econômico construindo mais desses modelos de emissão zero é evidente, no entanto, devemos tomar as decisões corretas agora”.
A indústria automobilística britânica está enfrentando um ano decepcionante para a produção, com a produção geral caindo cerca de 10% – mas a produção de veículos elétricos atingindo um novo recorde.
A interrupção da cadeia de suprimentos pós-pandemia, a escassez de semicondutores e o fechamento da fábrica da Honda em Swindon estão entre os problemas que afetam o comércio.
A produção de automóveis britânica tem caído todos os anos desde seu pico recente em 2016 e ficou em 775.014 unidades em 2022, cerca de 85.000 abaixo de 2021, com a perda da Honda respondendo por cerca de 55.000 delas.
Muitos comentaristas apontaram o Brexit como um fator que contribuiu para a decisão da empresa de deixar o Reino Unido como base de produção após mais de 30 anos.
Em 2019, o Reino Unido construiu 1,3 milhão de carros. A desaceleração da economia mundial e os efeitos da guerra na Ucrânia contribuíram para os ventos contrários.
Dois pontos positivos foram veículos de luxo e especializados e, até certo ponto, veículos elétricos. Com marcas como Jaguar, Land-Rover, Bentley, Rolls-Royce, McLaren e Aston Martin à frente, fazendo um aumento geral de 6,6 por cento para 32.575 unidades, no valor total estimado de £ 3,7 bilhões a preços de fábrica.
Suas fortunas relativamente boas foram impulsionadas por uma série de lançamentos de novos modelos e alta demanda de compradores em todo o mundo.
Embora sejam nichos e principalmente controlados por grandes grupos internacionais, como BMW e VW, essas operações podem ajudar os fabricantes no desenvolvimento de tecnologias automotivas avançadas, como “redução de peso” e eletrificação, que, por sua vez, podem ajudar no avanço da indústria em geral.
Os veículos elétricos apenas com bateria (em oposição aos híbridos e híbridos plug-in) subiram 2,5%, com a Nissan como líder firme no mercado interno e o novo investimento em sistemas de transmissão elétricos da Ford em Halewood outro ponto positivo.
No entanto, a indústria do Reino Unido – baterias e veículos acabados – é subdesenvolvida em comparação com outros países e depende criticamente de garantir um fornecimento confiável de baterias de alto valor para garantir que as exportações do Reino Unido para a UE estejam em conformidade com as “regras de origem” e, portanto, isentas de tarifas. acesso ao mercado único.
A recente queda da BritishVolt na insolvência foi um sinal de que ainda há muito a ser feito nesse campo.
Mike Hawes, diretor executivo da Society of Motor Manufacturers and Traders disse: “As notícias recentes sobre a Britishvolt são um golpe, especialmente para seus 300 funcionários, mas a promessa do Reino Unido como um local de produção de baterias EV permanece, com forte demanda, uma força de trabalho qualificada , e locais de fabricação atraentes, todos oferecendo uma proposta de investimento atraente.”
Refletindo sobre o cenário mais amplo, Hawes acrescentou: “O potencial para este setor gerar crescimento econômico construindo mais desses modelos de emissão zero é evidente, no entanto, devemos tomar as decisões corretas agora”.
A indústria automobilística britânica está enfrentando um ano decepcionante para a produção, com a produção geral caindo cerca de 10% – mas a produção de veículos elétricos atingindo um novo recorde.
A interrupção da cadeia de suprimentos pós-pandemia, a escassez de semicondutores e o fechamento da fábrica da Honda em Swindon estão entre os problemas que afetam o comércio.
A produção de automóveis britânica tem caído todos os anos desde seu pico recente em 2016 e ficou em 775.014 unidades em 2022, cerca de 85.000 abaixo de 2021, com a perda da Honda respondendo por cerca de 55.000 delas.
Muitos comentaristas apontaram o Brexit como um fator que contribuiu para a decisão da empresa de deixar o Reino Unido como base de produção após mais de 30 anos.
Em 2019, o Reino Unido construiu 1,3 milhão de carros. A desaceleração da economia mundial e os efeitos da guerra na Ucrânia contribuíram para os ventos contrários.
Dois pontos positivos foram veículos de luxo e especializados e, até certo ponto, veículos elétricos. Com marcas como Jaguar, Land-Rover, Bentley, Rolls-Royce, McLaren e Aston Martin à frente, fazendo um aumento geral de 6,6 por cento para 32.575 unidades, no valor total estimado de £ 3,7 bilhões a preços de fábrica.
Suas fortunas relativamente boas foram impulsionadas por uma série de lançamentos de novos modelos e alta demanda de compradores em todo o mundo.
Embora sejam nichos e principalmente controlados por grandes grupos internacionais, como BMW e VW, essas operações podem ajudar os fabricantes no desenvolvimento de tecnologias automotivas avançadas, como “redução de peso” e eletrificação, que, por sua vez, podem ajudar no avanço da indústria em geral.
Os veículos elétricos apenas com bateria (em oposição aos híbridos e híbridos plug-in) subiram 2,5%, com a Nissan como líder firme no mercado interno e o novo investimento em sistemas de transmissão elétricos da Ford em Halewood outro ponto positivo.
No entanto, a indústria do Reino Unido – baterias e veículos acabados – é subdesenvolvida em comparação com outros países e depende criticamente de garantir um fornecimento confiável de baterias de alto valor para garantir que as exportações do Reino Unido para a UE estejam em conformidade com as “regras de origem” e, portanto, isentas de tarifas. acesso ao mercado único.
A recente queda da BritishVolt na insolvência foi um sinal de que ainda há muito a ser feito nesse campo.
Mike Hawes, diretor executivo da Society of Motor Manufacturers and Traders disse: “As notícias recentes sobre a Britishvolt são um golpe, especialmente para seus 300 funcionários, mas a promessa do Reino Unido como um local de produção de baterias EV permanece, com forte demanda, uma força de trabalho qualificada , e locais de fabricação atraentes, todos oferecendo uma proposta de investimento atraente.”
Refletindo sobre o cenário mais amplo, Hawes acrescentou: “O potencial para este setor gerar crescimento econômico construindo mais desses modelos de emissão zero é evidente, no entanto, devemos tomar as decisões corretas agora”.
A indústria automobilística britânica está enfrentando um ano decepcionante para a produção, com a produção geral caindo cerca de 10% – mas a produção de veículos elétricos atingindo um novo recorde.
A interrupção da cadeia de suprimentos pós-pandemia, a escassez de semicondutores e o fechamento da fábrica da Honda em Swindon estão entre os problemas que afetam o comércio.
A produção de automóveis britânica tem caído todos os anos desde seu pico recente em 2016 e ficou em 775.014 unidades em 2022, cerca de 85.000 abaixo de 2021, com a perda da Honda respondendo por cerca de 55.000 delas.
Muitos comentaristas apontaram o Brexit como um fator que contribuiu para a decisão da empresa de deixar o Reino Unido como base de produção após mais de 30 anos.
Em 2019, o Reino Unido construiu 1,3 milhão de carros. A desaceleração da economia mundial e os efeitos da guerra na Ucrânia contribuíram para os ventos contrários.
Dois pontos positivos foram veículos de luxo e especializados e, até certo ponto, veículos elétricos. Com marcas como Jaguar, Land-Rover, Bentley, Rolls-Royce, McLaren e Aston Martin à frente, fazendo um aumento geral de 6,6 por cento para 32.575 unidades, no valor total estimado de £ 3,7 bilhões a preços de fábrica.
Suas fortunas relativamente boas foram impulsionadas por uma série de lançamentos de novos modelos e alta demanda de compradores em todo o mundo.
Embora sejam nichos e principalmente controlados por grandes grupos internacionais, como BMW e VW, essas operações podem ajudar os fabricantes no desenvolvimento de tecnologias automotivas avançadas, como “redução de peso” e eletrificação, que, por sua vez, podem ajudar no avanço da indústria em geral.
Os veículos elétricos apenas com bateria (em oposição aos híbridos e híbridos plug-in) subiram 2,5%, com a Nissan como líder firme no mercado interno e o novo investimento em sistemas de transmissão elétricos da Ford em Halewood outro ponto positivo.
No entanto, a indústria do Reino Unido – baterias e veículos acabados – é subdesenvolvida em comparação com outros países e depende criticamente de garantir um fornecimento confiável de baterias de alto valor para garantir que as exportações do Reino Unido para a UE estejam em conformidade com as “regras de origem” e, portanto, isentas de tarifas. acesso ao mercado único.
A recente queda da BritishVolt na insolvência foi um sinal de que ainda há muito a ser feito nesse campo.
Mike Hawes, diretor executivo da Society of Motor Manufacturers and Traders disse: “As notícias recentes sobre a Britishvolt são um golpe, especialmente para seus 300 funcionários, mas a promessa do Reino Unido como um local de produção de baterias EV permanece, com forte demanda, uma força de trabalho qualificada , e locais de fabricação atraentes, todos oferecendo uma proposta de investimento atraente.”
Refletindo sobre o cenário mais amplo, Hawes acrescentou: “O potencial para este setor gerar crescimento econômico construindo mais desses modelos de emissão zero é evidente, no entanto, devemos tomar as decisões corretas agora”.
