Você não pode deixar de esperar ouvir o woofle melífluo de um V8 convencional de ‘bloco pequeno’ em um Corvette, mas o motor do novo Z06 o saúda de forma diferente. No lugar de toda aquela típica alma borbulhante, ele tem aquela marcha lenta diligente, suave, mas em termos de tom homogêneo, que todos os V8s de manivela plana parecem adotar. Depois de ouvir por um segundo, pise no acelerador para ver o que o espera, e você descobrirá a resposta do chicote e o apetite maníaco e nítido por rotações que justificam instantaneamente o lugar do LT6.
Deixe-o puxar a partir de rotações baixas com uma relação intermediária intermediária travada e você descobrirá que pouco dramático acontece abaixo de 4.000 rpm. Mas a partir desse ponto, o ruído e a potência do Z06 começam a realmente aumentar.
Este mecanismo tem um estilo de entrega bastante linear e progressivo. Se você estiver em algum lugar adequado para velocidades maiores e puder deixá-lo girar até 6.000 rpm e além, você notará que o V8 de repente encontra algumas pernas extras (cujo efeito você pode ver em nossos números de aceleração em marcha). Não é dramático o suficiente para parecer um chute Honda VTEC, mas mesmo assim é uma característica notável.
Até esse ponto, o V8 soa um pouco como um trombone extraterrestre gigantesco, mas nas últimas 2.500 rpm até a linha vermelha de 8.600 rpm, ele revela uma efervescência metálica uivante que rivaliza com qualquer coisa de Maranello ou Weissach – e a fúria total que o acompanha. , também.
Se o ritmo absoluto é a medida do sucesso do Z06, então ele fez progressos reais. O sistema de controle de lançamento do carro dependia um pouco dos pneus Cup 2 R quentes em nosso dia de teste e do asfalto seco com bastante aderência para render. Mas considerando ambos, ele levou o carro a 60 mph partindo do repouso em apenas 3,1 segundos, a 160 mph em 6,8 segundos e a mais de um quarto de milha parado em 11,2 segundos – números com os quais um atual 911 GT3 PDK não poderia conviver, embora, entre rivais com indução forçada e/ou assistência híbrida, um 911 Turbo S seria um monstro, assim como um McLaren 720S ou Ferrari 296 GTB.
Na direção normal, a ampla seleção de modos de direção do Z06 acrescenta complicações à experiência de direção que alguns testadores prefeririam não ter. Embora tenha configurações “personalizadas”, ele não permite personalizar e refinar as calibrações de condução, direção e trem de força tão bem quanto você gostaria, então você acaba trocando as configurações com frequência. É um pouco distrativo, mas nada cansativo.
Embora possam chiar após uso intenso, os freios de carbono têm mordida e progressão controláveis, e as mudanças da caixa de câmbio de dupla embreagem são em sua maioria rápidas e positivas quando você deseja. Mas é pelo V8 que você procura – e sua mistura de potência, urgência, lâmina afiada e charme mecânico vibrante seria infinitamente cativante.
Notas de trilha (Hill Route, Millbrook Proving Ground)
O Corvette Z06 seria muito mais adequado para um circuito amplo, rápido e fluido como Silverstone ou Laguna Seca do que os limites estreitos da Millbrook Alpine Hill Route. Mesmo assim, mostrou um ritmo realmente distinto e precisão de manobra em curvas mais apertadas, enorme aderência e controlo de carroçaria intransigente.
O chassi rígido parece uma plataforma ideal para trabalhos rápidos em circuitos em superfícies lisas. Depois de uma viragem progressiva e útil, mantém uma excelente aderência e uma direção tenaz, permitindo-lhe transportar muita velocidade sem correr muito. Os amortecedores trabalham os pneus de maneira muito uniforme e os auxílios eletrônicos à estabilidade permitem que você acelere longe dos ápices com total confiança.
Desligue essas ajudas e o eixo traseiro pesado do carro, com seus pneus traseiros de 13 polegadas de largura, pode quebrar de forma previsivelmente rápida se você o provocar. Podem ser necessárias mãos rápidas para reprimir a sobreviragem, embora o carro permaneça controlável e previsível o suficiente no limite.
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