Tudo isto acontecia durante uma recessão e enquanto a Chrysler estava em sérios apuros nos EUA. Com a ameaça de perda de cerca de 25.000 empregos no Reino Unido, o governo trabalhista concedeu-lhe um resgate de 162,5 milhões de libras (actualmente 1,2 mil milhões de libras) – para a fúria dos Conservadores.
No entanto, a Chrysler continuou a ter prejuízos a nível global e, por isso, Lee Iacocca sentiu a necessidade de se livrar da divisão europeia assim que se tornou CEO em 1978.
Desde que resgatou a Citroën em 1974, a Peugeot realizou um impulso surpreendente em direção ao lucro e agiu rapidamente para aproveitar as economias extras de escala e capacidade de produção oferecidas pela Chrysler Europa.
Na verdade, a PSA tornar-se-ia o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo. Infelizmente, a reinvenção dos Chryslers como Talbots pela PSA não durou muito, e suas fábricas no Reino Unido desapareceram. Hoje, faz parte da Stellantis – assim como, curiosamente, é a Chrysler.
O Ford Execubus mostra o luxo da limusine
Por que pagar £ 20 mil por uma limusine se você poderia ter um luxuoso escritório móvel por £ 7.500?
Esse foi o pensamento por trás do Execubus, que a Ford criou com a Star Vans de Bedford como protótipo para uma nova forma de viagem executiva: uma nova van Transit com carpete felpudo; poltronas reclináveis e giratórias de veludo em torno de uma mesa de conferência; lâmpadas de leitura tipo globo ocular; rádio, toca-fitas e ditador; e até uma TV, embora não em cores.
Ah, e claro, um guarda-roupa na parte traseira para seus ternos. Parecia uma novidade, mas essas vans são comuns agora – com o benefício adicional de uma boa viagem.
Daytona imbatível da Ferrari
Se ficamos desapontados com o 365 GT4 da Ferrari em 1975, não o dissemos. No momento em que foi desenvolvido para o 512 BB, porém, não podíamos mais manter a calma. Apesar de um grande aumento no desempenho, o ‘Boxer’ flat-12 ainda era inferior ao antigo 365 GTB/4.
Como tal, opinou o nosso ex-piloto de F1 John Miles, o V12 ‘Daytona’ tinha de ser considerado o melhor GT de todos os tempos. Tendo emprestado o carro de Nick Mason para provar o seu ponto de vista, ele concluiu: “Ainda hoje, nenhum carro de estrada se compara em termos de combinação de aparência, desempenho, estabilidade e praticidade”.
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