Com o prazo se aproximando pouco antes da meia-noite de quinta-feira, o sindicato United Auto Workers e as três montadoras de Detroit permanecem distantes nas negociações contratuais, e o sindicato está se preparando para entrar em greve.
Num discurso online aos membros do sindicato na quarta-feira, o presidente do sindicato, Shawn Fain, disse que a General Motors, a Ford e a Stellantis aumentaram as ofertas salariais iniciais, mas rejeitaram algumas das outras exigências do sindicato.
“Ainda não temos ofertas que reflitam os sacrifícios e contribuições que nossos membros fizeram a essas empresas”, disse ele. “Para vencer, provavelmente teremos que agir. Estamos nos preparando para atacar essas empresas de uma forma que nunca viram antes.”
O sindicato ameaça atacar qualquer empresa que não chegue a um acordo até às 23h59 de quinta-feira. Mas as greves seriam dirigidas a um pequeno número de fábricas por empresa. Seria a primeira vez nos mais de 80 anos de história do sindicato que atingiria as três empresas de uma só vez.
As negociações estavam em andamento, mas não chegaram nem perto de um acordo. O CEO da Ford e a Stellantis acusaram o sindicato de não responder às ofertas.
“É difícil negociar um contrato quando não há ninguém com quem negociar”, disse o chefe da Ford, Jim Farley, na noite de quarta-feira, perguntando-se em voz alta se Fain estava muito ocupado planejando greves ou eventos destinados a obter publicidade.
Farley disse que se o sindicato atacar sua empresa, não será culpa da Ford, porque ele fez quatro ofertas e não obteve uma “contraproposta genuína”.
A empresa, disse ele, fez uma oferta salarial generosa, eliminou níveis salariais, restaurou os aumentos salariais do custo de vida e aumentou o tempo de férias. O sindicato contesta sua afirmação de que os níveis foram encerrados.
“Foi totalmente competitivo com todos os acordos negociados pelo UAW, às vezes após greves, com outras empresas industriais. E não ouvimos nada”, disse Farley.
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Mas Farley e Fain disseram que ainda há tempo para fechar acordos antes do prazo.
Os fabricantes de automóveis afirmam que precisam de fazer enormes investimentos para desenvolver e construir veículos eléctricos, ao mesmo tempo que constroem e projectam veículos de combustão interna. Dizem que um acordo laboral dispendioso poderia sobrecarregá-los com custos que os forçariam a aumentar os preços acima dos seus concorrentes estrangeiros não sindicalizados. E dizem que fizeram propostas justas ao sindicato.
Fain disse que a decisão final sobre quais usinas entrarão em greve não será anunciada antes das 22h, horário do leste dos EUA.
O presidente do sindicato disse que ainda é possível que todos os 146 mil membros do UAW saiam, mas o sindicato começará fazendo greve em um número limitado de fábricas.
“Se as empresas continuarem a negociar de má-fé ou a protelar ou a fazer ofertas insultuosas, então a nossa greve continuará a crescer”, disse Fain. Ele disse que os ataques direcionados, com a ameaça de escalada, “irão manter as empresas na dúvida”.
O sindicato não vai prorrogar contratos, então quem permanecer no trabalho o fará com contrato vencido. Fain disse que entende o sentimento por trás de um ataque total, mas disse que a estratégia de ataque direcionado é mais flexível e eficaz.
Se não houver acordo até o final de quinta-feira, os dirigentes sindicais não negociarão na sexta-feira e, em vez disso, se juntarão aos trabalhadores em piquetes, disse ele.
O UAW começou exigindo aumentos de 40% ao longo da vida de um contrato de quatro anos, ou 46% quando compostos anualmente. As ofertas iniciais das empresas ficaram muito aquém desses números. Mais tarde, o UAW reduziu a sua procura para cerca de 36%.
Além dos aumentos salariais gerais, o sindicato procura a restauração dos aumentos salariais do custo de vida, o fim dos diferentes níveis salariais para os empregos nas fábricas, uma semana de 32 horas com 40 horas de remuneração, a restauração dos tradicionais benefícios definidos. pensões para novas contratações que agora recebem apenas planos de aposentadoria do tipo 401(k), aumentos de pensões para aposentados e outros itens.
Na quarta-feira, Fain disse que as empresas aumentaram as suas ofertas salariais, mas ainda as considerou inadequadas. A Ford ofereceu 20% em 4 anos e meio, enquanto a GM ficou com 18% por quatro anos e a Stellantis com 17,5%. Os aumentos mal compensam o que ele descreveu como aumentos mínimos do passado. Num acordo de 2019, o sindicato obteve aumentos salariais de 6% ao longo de quatro anos, com montantes fixos em alguns anos, bem como cheques de participação nos lucros.
O salário máximo para um trabalhador de uma fábrica de montagem agora é de US$ 32 por hora.
As ofertas das três empresas sobre ajustamentos do custo de vida eram deficientes, disse ele, proporcionando pouca ou nenhuma protecção contra a inflação, ou montantes fixos anuais que muitos trabalhadores não receberão.
As empresas rejeitaram aumentos salariais para reformados que não os recebem há mais de uma década, disse Fain, e procuram concessões em cheques anuais de participação nos lucros, que muitas vezes ultrapassam os 10 mil dólares.
Em comunicado, a Stellantis disse que fez ao sindicato uma terceira oferta de salários e benefícios e está aguardando uma resposta.
“Nosso foco continua na negociação de boa fé para termos um acordo provisório na mesa antes do prazo final de amanhã”, disse Tobin Williams, chefe de recursos humanos da empresa na América do Norte, em comunicado. “O futuro dos nossos funcionários representados e das suas famílias não merece menos.”
A GM disse em comunicado que continua a negociar de boa fé, fazendo “ofertas adicionais fortes”. A empresa relatou progressos, incluindo aumentos salariais anuais garantidos e investimento, investimento em fábricas nos EUA e redução do número de anos para os funcionários receberem os melhores salários.
Farley, o CEO da Ford, disse em comunicado que sua empresa fez quatro ofertas “cada vez mais generosas” desde 29 de agosto.
Farley disse que a Ford aumentou sua oferta salarial, eliminou níveis salariais e reduziu de oito para quatro anos o tempo que os trabalhadores horistas levariam para chegar ao topo, e acrescentou mais tempo de folga.
Thomas Kochan, professor de trabalho e emprego no Instituto de Tecnologia de Massachusetts, disse que ambos os lados terão que fazer grandes compromissos rapidamente para resolver as disputas antes do prazo final de quinta-feira.
“Irá até o fim e não haverá acordo até o momento final, se é que existe algum”, disse ele.
O sindicato, disse ele, sabe que as suas propostas iniciais não eram realistas para nenhuma das empresas, mas as empresas sabem que terão de fazer um acordo muito caro, incluindo a resolução de salários escalonados para pessoas que fazem os mesmos trabalhos.
Com Fain no comando da união, as negociações foram as mais públicas da história dos EUA, disse ele, pressionando ambos os lados para chegarem a um acordo.
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O redator da AP Airlines, David Koenig, contribuiu para este relatório de Dallas.
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