Para os empregadores, é possível oferecer um incentivo adicional de retenção e recrutamento (embora se o esquema reduzir o salário de um empregado abaixo do salário mínimo, isso não possa ser oferecido).
Como o sacrifício salarial é calculado?
Até 2020, uma grande barreira à utilização de veículos eléctricos pelos funcionários era o encargo de benefícios em espécie (BIK), que afecta o montante de imposto que um funcionário paga, incluindo sobre um carro obtido através de sacrifício salarial. A cobrança é baseada em uma combinação do preço de tabela do carro, incluindo IVA e extras (juntos chamados de valor P11D) multiplicado pelas emissões oficiais de CO2, expressas em porcentagem e conhecidas como taxa BIK.
O resultado, multiplicado pela faixa tributária pessoal do usuário, é o valor do imposto que ele paga por ter o carro. No ano fiscal de 2019/20, a taxa BIK mais baixa foi de 16%, aplicada a automóveis com 0g/km – ou seja, VEs.
No entanto, em 2020/21, a classificação destes carros foi reduzida para apenas 2%, uma medida que reduziu a fatura fiscal dos condutores de veículos elétricos. Esta taxa ainda se aplica e assim será até 2024/25, após o qual aumentará em incrementos de 1% para 5% em 2027/28.
Em comparação, a taxa BIK mais baixa para carros de combustão pura (distinto dos híbridos) é de 15% e aumentará para 18% no mesmo período.
Assim, os VE incorrem num imposto BIK muito mais baixo, mas o sacrifício salarial oferece poupanças adicionais ao permitir que o pagamento mensal do aluguer de um carro seja deduzido (ou “sacrificado”) do salário bruto de um funcionário.
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