Desenvolvido como sucessor do Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, o Turbo E-Hybrid está sendo vendido nas carrocerias padrão e coupé, oferecendo a promessa de desempenho esmagador de supercarro, juntamente com uma autonomia elétrica amplamente melhorada.
Há também um pacote GT opcional. Ele introduz uma série de componentes leves originalmente desenvolvidos para o Cayenne Turbo GT Coupé (um modelo que não é mais vendido no Reino Unido) para uma capacidade dinâmica ainda mais nítida, mas é oferecido em combinação apenas com o estilo de carroceria coupé mais esportivo.
No coração do novo Cayenne topo de gama está uma versão fortemente reformulada do motor V8 a gasolina de 4,0 litros da Porsche. Com novos turbocompressores single-scroll, válvulas de descarga elétricas, um sistema de injeção de combustível de 350 bar e um sistema de elevação de válvula variável de dois estágios, entre outras mudanças detalhadas, ele sozinho entrega 591 cv e 590 lb-ft.
O motor a gasolina é apoiado por um novo motor elétrico síncrono em forma de disco. Montado na seção dianteira de uma caixa automática de oito velocidades com conversor de torque, ele desenvolve 40 cv e 37 Nm a mais do que a unidade usada pelo antigo Cayenne Turbo S E-Hybrid, com 174 cv e 331 Nm.
Combinadas, as duas fontes de energia fornecem ao Cayenne Turbo E-Hybrid até 730 cv e 700 Nm – cerca de 59 CV e 37 Nm a mais do que o modelo que ele substitui – tornando-o o modelo Cayenne mais potente até agora. Mas com um peso bruto de 2.495 kg, ele também tem a distinção de ser um dos mais pesados. Em comparação, o BMW XM Red Label a gasolina-elétrico oferece 738 cv e até 737 lb-pés de torque.
A tração é canalizada através de um sistema de tração nas quatro rodas programado exclusivamente com vetorização de torque. Ele ostenta uma distribuição distinta de potência e torque, em um movimento que o gerente da linha de produtos do Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, Shayan Bagheri, diz ter como objetivo aproveitar ao máximo o peso da bateria de íons de lítio montada sob o compartimento de bagagem. na parte de trás. Ao todo, existem cinco modos de condução: Off-Road, E-Power, Hybrid, Sport e Sport Plus – todos acessíveis através de um botão giratório montado no volante.
A nova bateria oferece 8 kWh a mais de capacidade do que qualquer Cayenne PHEV anterior, com 25,9 kWh. É suficiente para uma autonomia elétrica de até 45 milhas no ciclo de testes WLTP, diz Porsche.
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