Uma sensação de sofisticação recém-descoberta permeia grande parte da forma como este Clio de quinta geração funciona, bem como sua aparência e sensação por dentro. Ir além do antigo motor turbo de três cilindros de 898 cc da Renault para adotar este novo turbo de três cilindros de 999 cc pode parecer uma mudança bastante seca e técnica, mas permitiu que este carro atingisse novos patamares em refinamento, dirigibilidade e eficiência.
O desempenho total não é excelente. Mesmo com o novo motor, este Clio a gasolina de gama média provou ser um segundo mais lento desde o repouso até 60 mph do que o Volkswagen Polo 1.0 litros de 94 cv que testamos no ano passado. E, no entanto, marcando respeitáveis 11,6 segundos, também foi meio segundo mais rápido do que o Nissan Micra IG-T de 89 cv que testamos em 2017 e quase um segundo inteiro mais rápido de 30 mph a 70 mph nas marchas.
Em termos subjetivos, há muitas coisas que impressionam. O motor é silencioso e bem comportado para três potenciômetros durante a partida e o tickover e é operado por meio de um pedal do acelerador bem calibrado e intuitivo, que facilita a suavidade ao arrancar.
O motor permanece agradavelmente contido quando começa a funcionar e a resposta do acelerador é notavelmente melhor do que era com o antigo motor de 898 cc.
Ainda há uma onda de torque muito útil, acessível entre 2.000 rpm e 3.500 rpm, que permite que este carro puxe marchas mais altas em velocidades de rodovia com uma autoridade que você simplesmente não teria encontrado em um supermini comparável há 25 anos, mas que se tornou tão comum em a raça turboalimentada de hoje é quase normal.
Enquanto isso, em altas rotações do motor, o menor Ecoboost triplo da Ford permanece uma perspectiva mais vigorosa e de rotação livre – e ainda assim o Clio não se sente avesso a suar além das 5.000 rpm quando a ocasião exige.
A dirigibilidade prestativa do motor significa que ele raramente parece sofrer por ter ‘apenas’ uma caixa manual de cinco marchas, cuja qualidade de mudança é bem ponderada e bem definida, aliada a um pedal de embreagem igualmente fácil de usar.
Quanto ao híbrido, embora a sua configuração possa inicialmente parecer complicada, funciona bem para melhorar a economia e simplifica a condução na maioria dos cenários. O modo EV é silencioso e suave tanto em áreas urbanas como em estradas mais lentas, enquanto o motor a gasolina entra em ação perfeitamente sob acelerações mais intensas.
Os talentos do Clio são melhor demonstrados em velocidades urbanas, graças ao seu excelente binário a médios regimes. Parece muito mais rápido do que sua corrida de 9,3 segundos de 0 a 62 mph pode sugerir. Em velocidades mais altas, porém, a gasolina de quatro cilindros tende a rosnar de forma desagradável, um som que também surge durante a aceleração do pé ao chão.
Apesar disso, a maioria dos motoristas não ficará sem uma direção dinâmica. Ele não corresponde à marca Alpine em nosso topo de linha, mas o Clio tem um manuseio preciso e preciso, e faz curvas com facilidade.
Ele também tem um desempenho impressionante e, apesar de alguma rigidez em baixa velocidade, é um lugar agradavelmente confortável para sentar.
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