Johnson disse: “Insistimos em ir para o Reino Unido porque as suas estradas podem realmente conduzir a condução e o comportamento numa direção ainda mais forte e, pela minha experiência, são únicas em ultrapassar os limites do que é possível.
“Colocamos muita atenção na expansão da largura de banda do sistema de amortecedores devido ao aumento da massa do carro.” Espera-se que o Ioniq 5 N desequilibre a balança em mais de 2.000 kg.
Os travões foram significativamente melhorados para suportar maiores forças na pista, com a Hyundai a adaptar o seu sistema regenerativo para trabalhar em uníssono com os travões hidráulicos. Na pista, 40-50% da força de travagem é controlada pelo sistema regenerativo, em comparação com 80-90% na estrada.
“Os freios são a coisa mais importante quando você está na pista”, disse Johnson. “Foi necessário muito trabalho para fundir o sistema mecânico com o sistema elétrico, bem como o gerenciamento térmico. Estamos a utilizar a regeneração de uma forma diferente e muito mais forte de outros veículos elétricos e isso realmente influenciou a dinâmica do carro.”
O programa de desenvolvimento também se concentrou em refinar a experiência sensorial de dirigir um carro elétrico de alto desempenho e o Hyundai N adicionou uma caixa de câmbio artificial e som do motor em uma tentativa de capturar o espírito de um tradicional hot hatch a gasolina.
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