O Huracán, lançado em 2014, trouxe um novo desafio, partilhando a sua plataforma e muitos componentes mecânicos com a segunda geração do Audi R8.
Reggiani diz que estava certo de que os compradores não se importariam com os pontos em comum, desde que entregasse um nível de desempenho adequado à Lamborghini. Mas as primeiras críticas à falta de ligação dinâmica do Huracán levaram de facto a revisões significativas ao longo da longa vida do carro, especificamente com a instalação do muito mais avançado controlador de dinâmica do veículo LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata).
“No início do Huracán, se você forçar muito e derrapar um pouco, o carro corrige agressivamente, mas o LDVI tornou o poder de cálculo, portanto de intervenção, muito mais rápido”, explica. “O motorista não deve perceber a intervenção do software. Deveria ajudá-lo, não repreendê-lo.
O que nos resta apenas um carro, o maior de todos: o Lamborghini Urus. Tal como acontece com outras marcas de desempenho, a decisão da Lamborghini de criar um SUV foi controversa, embora tenha provado ser extremamente popular entre os compradores. O Urus assenta numa plataforma partilhada e está intimamente relacionado com o Porsche Cayenne, Bentley Bentayga e Audi Q7/Q8, mas foi feito um enorme esforço para lhe conferir características Lamborghini.
“As pessoas veem o que é igual, mas a chave é o que é diferente”, diz Reggiani. “Um dos maiores desafios foi convencer o resto do grupo a mudar a plataforma para que pudéssemos fazer as mudanças necessárias ao nosso DNA.
