O prefeito de Londres, Sadiq Khan, arquivou planos para introduzir uma zona de emissão zero (ZEZ) no centro da cidade, após a expansão de ontem da Zona de Emissões Ultra Baixas (ULEZ).
A ZEZ teria funcionado de forma semelhante à ULEZ, cobrando aos motoristas uma portagem diária por conduzirem um carro a gasolina ou diesel puro para a zona.
A estratégia de transportes de Khan, publicada originalmente em 2018, dizia: “Uma zona de emissão zero provavelmente exigirá que os veículos que circulam dentro dela – que não são capazes de operar com emissões de escape zero – paguem taxas de utilização da estrada (semelhantes às da ULEZ ou LEZ). ).”
Isso deixa a porta aberta para híbridos paralelos e híbridos plug-in capazes de funcionar somente em modo elétrico (embora para distâncias variadas).
A Toyota afirma que os seus sistemas têm emissões zero durante 80% do tempo e 50% da distância, embora isto tenha sido contestado pelo grupo de pressão Transport & Environment, com sede em Bruxelas.
“Tentar fingir que os híbridos padrão têm capacidade significativa de emissão zero é simplesmente bobagem”, disse Ralph Palmer, oficial de veículos elétricos da T&E UK.
Quanto aos PHEVs, muitos modelos novos oferecem agora uma autonomia elétrica real ao norte de 24 quilômetros.
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A estratégia de Khan observou: “Também será necessário usar desincentivos para eliminar completamente os combustíveis fósseis”.
Embora os planos para uma ZEZ tenham sido arquivados na Câmara Municipal, os bairros de Londres ainda são capazes de introduzir tais medidas a nível local.
Um porta-voz de Khan disse ao Tempos Financeiros que “[Transport for London] continua a apoiar municípios que desejam implementar zonas de emissão zero”.
Uma ZEZ foi testada ao longo da Beech Street (próximo ao Barbican Centre) de março de 2020 a setembro de 2021.
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