Mais de uma dúzia de novos carros fizeram a sua estreia mundial no Salão Automóvel de Munique, revelados pelos executivos que ajudaram a criá-los.
Os salões do automóvel oferecem uma oportunidade única de falar com muitas das mentes mais brilhantes do setor sobre os maiores problemas, tudo em um só lugar. Embora os programas possam ser uma espécie em extinção, eles continuam sendo lugares lucrativos para falar com os agentes do poder.
Aqui estão alguns daqueles que encontrei.
Muitas vezes vemos como funciona o relacionamento único da Vauxhall com a Opel através das lentes da Vauxhall, por isso foi interessante ouvir o CEO da Opel, Florian Huettl, falar do outro lado – embora em uma mesa redonda contendo apenas dois britânicos.
Ao responder a uma pergunta sobre a ameaça dos fabricantes de automóveis chineses, Huettl disse: “Quando você compra um Opel, você compra um carro alemão, uma marca alemã… Você espera um tratamento alemão”.
Quando lhe foi dito que isto estava em desacordo com o posicionamento da Vauxhall como marca britânica, ele disse: “As características britânicas e as características alemãs são próximas”. Acrescentou que talvez fosse mais uma coisa do norte da Europa: os carros deste extremo do continente tendem sempre a ser bastante diferentes dos do sul da Europa.
“Acho que tem havido mais proximidade em termos de características dos automóveis entre o Reino Unido e a Alemanha do que entre o Reino Unido e a Itália”, disse ele.
Achamos que entendemos o que ele quer dizer, mas continua longe de ser a dinâmica mais fácil de explicar quando você vai além dos carros e tenta amalgamar marcas e histórias de marcas. Numa época em que a marca é realmente fundamental, não se pode dar ao luxo de tentar explicar isso.
O segredo de que Cupra substituirá a Seat no longo prazo foi finalmente revelado em Munique. À medida que Cupra cresce, a Seat encolherá e a marca continuará a viver como fabricante de outras formas de mobilidade a longo prazo, que podem ou não incluir ofertas de quatro rodas ao estilo Citroën Ami.
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A Seat sempre teve um ponto de interrogação sobre isso, mas isso deve ser visto como um resultado muito positivo para a empresa e para o seu futuro. Em vez de fechar ou vender a Seat, ou simplesmente continuar a deixá-la mancar, o Grupo Volkswagen encontrou uma maneira de realmente aproveitar os indivíduos talentosos (bem como as impressionantes instalações e fábrica) que trabalham lá de uma forma totalmente mais emocionante – e rentável – empresa automobilística. Um final feliz.
A presença da China em Munique
Em termos de OEMs presentes na feira de Munique, foram apenas os fabricantes alemães, vários fabricantes de automóveis chineses e a Renault.
Inevitavelmente, as entrevistas com a equipa da casa foram dominadas por perguntas sobre qual seria o impacto dos fabricantes de automóveis chineses nos seus negócios, o que levou um europeu a questionar por que é que se dariam ao trabalho de aparecer novamente se o evento fosse simplesmente uma forma de sentir-se sitiado e promover rivais bem financiados, com uma enorme vantagem de custo e olhos firmes na expansão…
Noite do Grupo VW no Salão Automóvel de Munique
É uma linha tênue entre ser lendário e ser infame e é uma linha da qual as ‘noites de mídia’ do Grupo Volkswagen, nas vésperas dos salões de automóveis, historicamente muitas vezes caíram no lado errado.
Na sua era expansionista e com o objetivo de ser o fabricante de automóveis número um do mundo, estes eventos foram massivos: centenas, senão milhares de pessoas sentadas em auditórios, assistindo, um por um, aos novos carros revelados por cada um dos cada vez mais numerosos carros. de marcas.
O que foi ótimo para fotos com fator de choque e granuladas do Blackberry (pergunte à sua mãe ou ao seu pai), mas muitas vezes elas acabavam sendo maiores do que o próprio salão do automóvel no dia seguinte. Essa infâmia veio do tom com que foram proferidos, com os convidados tendo que aplaudir o presidente do conselho de supervisão, Ferdinand Piech, e muitas vezes sua esposa, e uma obsessão por celebridades, como Pink, Justin Timberlake e Keanu Reeves, todos fazendo aparições desconcertantes.
Os executivos da época também assumiram um status divino atrás de uma corda. Certa vez, um colega jornalista de outro título foi convidado atrás da corda para uma entrevista com um chefe – e um charuto.
O contraste entre o show de Munique na noite do Grupo VW não poderia ter sido maior. Houve discursos, sim, mas foram mais curtos e apenas foram apresentados dois carros, com os das outras marcas espalhados pela sala, onde os executivos se misturavam livremente para falar sobre eles. Todos foram amigáveis e acessíveis.
A estrela do show foi o chefe de design da VW, Andreas Mindt, que, com um sorriso radiante, comparou seus sentimentos antes da revelação do conceito VW GTI aos de um garoto de 12 anos na véspera de Natal.
Este é agora um novo VW, mais acolhedor, mais amigável e mais acessível – e com ele realmente mais profissional. Apesar de aparentemente haver menos exposição, meu caderno terminou a noite mais cheio do que há uma década.
Segurança em Munique
Havia uma ameaça muito real à segurança do Salão Automóvel de Munique e a possibilidade de ele ser perturbado por manifestantes. O Greenpeace chegou ao lago do lado de fora das portas do show logo com alguns tetos de carro serrados para um protesto, mas era o contrário quando a mídia estava na cidade.
Os fabricantes de automóveis receberam instruções extensas sobre o que fazer se os manifestantes perturbassem, incluindo não os alimentar, porque a polícia já não interviria nesse momento, uma vez que os manifestantes seriam considerados como tendo ficado aos cuidados do perturbado.
Aparentemente, a equipe de segurança também tinha garrafas de cocaína em mãos, que seriam derramadas nas mãos dos manifestantes caso tentassem se colar em alguma coisa.
O layout do Salão Automóvel de Munique
O formato da feira de Munique, onde misturou um salão de exposição tradicional com estandes no centro da cidade, tornou a feira difícil de navegar e reportar – e os fabricantes também não estavam interessados.
O chefe da marca VW, Thomas Schäfer, disse: “Não gosto de Munique [the show] por causa dos locais separados. Isso complica as coisas e torna tudo muito caro. Pessoalmente, acho que o tempo do salão do automóvel tradicional acabou. Eu não sou um grande fã.”
Schäfer gostou do elemento central do show, trazendo-o para a cidade (“reunir as pessoas; celebrar a marca e os produtos”), fazendo comparações com a abordagem do Festival de Velocidade, mas os tradicionais carros estáticos nos corredores não eram para ele. Para esse fim, a VW está indecisa em comparecer ao Salão Automóvel de Genebra, em fevereiro.
O que vem a seguir para feiras de automóveis?
O salão de Genebra é o próximo salão do automóvel marcado em solo europeu, em fevereiro – se for realizado. O programa foi exibido pela última vez em 2019 e foi cancelado no último minuto em 2020, quando a Covid-19 chegou à Europa. Os esforços subsequentes para retirá-lo do papel falharam, com muitos OEM ainda preocupados com a forma como o cancelamento de 2020 foi tratado.
Nenhum fabricante de automóveis se comprometeu publicamente com Genebra 2024 ainda, e um show spin-off de Genebra no Catar no próximo mês parece que não virá com uma única estreia mundial, ou muita presença de OEM além das marcas do Grupo VW, que têm participação acionária no Catar.
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