O PHEV usa novos freios de pistão duplo, enquanto os novos amortecedores sensíveis à frequência da ZF podem suavizar para melhorar a condução em solavancos de alta frequência, enquanto se firmam em outros lugares para reduzir o rolamento da carroceria.
Há também uma nova opção de trem de força, os sistemas híbridos de 1,8 litros e 2,0 litros do C-HR original sendo acompanhados por um híbrido plug-in de 2,0 litros, como em nosso carro de teste. Baseado no sistema híbrido de quinta geração da Toyota, este utiliza o mesmo motor a gasolina 2.0 litros de quatro cilindros e 150 cv, um novo motor eléctrico de 161 cv (devido à forma como estas coisas funcionam, podem enviar um máximo de 220 cv às rodas dianteiras) e uma bateria muito maior, de 13,8 kWh.
Ele tem um alcance oficial apenas elétrico de 41 milhas, embora tenhamos chegado perto de 30 em nosso test drive. Como é comum com PHEVs, você pode colocar este C-HR no modo EV ou usar uma opção híbrida que distribuirá a energia e em sintonia com o navegador por satélite pode usar geofencing para usar energia elétrica em zonas de ar limpo. Você também pode ajustar a força da frenagem regenerativa, até um modo B que realmente oferece uma direção quase com um pedal.
O trabalho que a Toyota fez na condução é notável, quer você esteja em áreas urbanas apertadas ou em estradas rápidas e fluidas. É confortável e bem equilibrado e permanece equilibrado em superfícies acidentadas, ao mesmo tempo que se sente estável em velocidades mais altas.
É mais agradável do que verdadeiramente dinâmico (afinal, ainda é um crossover), mas certamente pode colocar um sorriso em seu rosto.
O trem de força PHEV também está bem ajustado: a transição entre as duas fontes de energia é suave e oferece rapidez instantânea no modo EV. O motor também tem boa resposta, com boa aceleração e aceleração e boa resposta às suas entradas.
Infelizmente, a trilha sonora não combina com o desempenho: é um pouco monótona e, ocasionalmente, um pouco áspera, embora não tenha alguns dos aborrecimentos do antigo trem de força do híbrido regular.
Dito isto, a velocidade máxima do PHEV não é mais rápida do que a do híbrido normal e é apenas 0,8 segundos mais rápida para 0-62 mph, então se você optar por ele pode muito bem depender do preço e se você é um motorista de carro da empresa (aqueles 41 milhas a faixa elétrica coloca-o na faixa favorável de imposto de benefício em espécie de 8%.
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